2
Телескопический Загрузчик
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
ПРЕДИСЛОВИЕ
Спасибо за выбор нашего Телескопического Загрузчика.
Данное руководство подготовлено для оператора, военнослужащего и техника с целью предоставления необходимой информации о эксплуатационных характеристиках, конструкции, эксплуатации, обслуживании и управлении колесным погрузчиком.
Данное руководство предоставляет правильное руководство по эксплуатации и обслуживанию. Пожалуйста, внимательно прочитайте его перед операцией.
Пожалуйста, держите это руководство в салоне, чтобы сделать его под рукой в любое время. Если он потерян, пожалуйста, купите новый.
Правильная работа, регулярное техническое обслуживание и достаточная смазка очень важны для обеспечения безопасности и хорошего состояния машины. Неспособность сделать это может вызвать серьезные проблемы для машины себя или человеческой жизни.
Благодаря быстрому развитию технологий и постоянному совершенствованию нашей продукции, информация, содержащаяся в этом руководстве, может быть изменена без предварительного уведомления.
Для улучшения нашего продукта и обслуживания, клиенты любезно просят дать нам комментарии и предложение после прочтения этого руководства.
Оглэлэлэрэни
ГЛАВА I ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ1
ГЛАВА II СТРУКТУРНЫЙ ПРИНЦИП ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ2
1. Гидравлический гидротрансформатор - Трансмиссия (Рисунок 2-2)3
2. Гидравлическая система привода (Figure2-5)8
IV. Рабочая гидравлическая система20
5. Многофункциональный разгрузочный клапан:34
3. Системы освещения и сигнализации42
ГЛАВА III УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ43
Я. Приборостроение и контрольно-измерительное оборудование43
II. Новая машина, чтобы ехать вместе44
III. Вождение и эксплуатация46
1. Осмотр и подготовка перед переездом:46
IV. Примечание по безопасности:51
ГЛАВА IV ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ52
Я. Загрузчики вода, масло сорт и сливной стол52
III Регулярное техническое обслуживание52
1. текущее обслуживание (ежедневно)52
2. Еженедельное техническое обслуживание54
3. Ежемесячное техническое обслуживание54
4. Ежеквартальное техническое обслуживание54
5. Техническое обслуживание каждые шесть месяцев55
6. Ежегодное техническое обслуживание55
ГЛАВА V ОБЩИЕ НЕДОСТАТКИ И МЕТОД ИСКЛЮЧЕНИЯ56
V. Рабочая гидравлическая система58
ГЛАВА VI ПЕРЕВОЗКА И ХРАНЕНИЕ60
ГЛАВА I ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ
Я Использует и Особенности
Этот Телескопический погрузчик для дорожного строительства, городского строительства, экологической санитарии, угля, гравийного двора, малого и среднего гражданского строительства, железнодорожных станций, терминалов, грузовых дворов, складов и других мест, в основном используется для погрузки или рекультивации лопат, гравия, угля, шлака, мусора и других сыпучих материалов, тракторных грузовиков с 3-5 тоннами с погрузкой и выгрузкой материалов, но также для бульдозеров, копания лопат, калибровки, кучи, подъема, буксировка и другие операции.
Эта машина имеет следующие особенности:
1. Используя гидравлическую механическую трансмиссию, можно в полной мере использовать мощность двигателя, в соответствии с размером внешнего сопротивления Обещайте скорость автоматическую, избегая при этом двигателя из-за внезапного увеличения внешней нагрузки пламя, может поглощать и устранять внешнюю нагрузку на двигатель вибрации и удара, тем самым защищая трансмиссию и двигатель, увеличивать срок службы машины, так что машина проста в эксплуатации, комфортна, с высокой экономической и производственной эффективностью
2. Используя центральную шарнирную раму и чувствительный к нагрузке полный гидравлический рулевой механизм, поворачивая передние и задние гусеницы перекрываются, радиус поворота небольшой, легкая работа в узком пространстве, манипулируя легким и гибким, безопасным и надежным, и компактная структура, простота обслуживания
3. Использование полного привода, низковольтных широкобазовых внедорожных шин, поворотной задней оси, имеет хорошие внедорожные характеристики, благодаря производительности и большей тяге.
4. Колесная гидравлическая тормозная система суппорт дисковый тормоз, тормозная сила большая, безопасная и надежная.
5. Все закрытые эластичные опорные кабины, сиденья с регулируемыми и уменьшающими вибрацию функциями, комфортом вождения и широким зрением.
ГЛАВА II СТРУКТУРНЫЙ ПРИНЦИП ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
Я. Система Двигателя
В основном он включает в себя двигатель, радиатор, воздушный фильтр, глушитель, дизельный бак и ускоритель.
1. Двигатель
Структура, спецификации, использование и обслуживание этого двигателя, пожалуйста, ознакомьтесь с описаниями продукта.
2. Воздушный фильтр
Воздушный фильтр этой машины представляет собой воздушный фильтр с воздушным фильтром биполярного типа, в котором используются лопасти, не вращающие фильтр грубой очистки Лю, и автоматический пылевой резиновый пылевой мешок, который может автоматически пылиться, дождя и снега, чтобы иметь более идеальный эффект разделения. Большая площадь основного фильтра фильтровальной бумаги, сопротивление воздуха низкое, эффективность фильтрации, емкость для хранения пыли, так что цикл обслуживания длинный, длительный срок службы. Его защитный фильтр может быть дополнительно сломан уродливый первичный фильтр для защиты двигателя случайно, не вызывая гильзы цилиндра, поршневого кольца износа ранних.
Применение воздушных фильтров каждые 50 часов должно быть отключением и временем обслуживания, удалением основной очистки фильтра сжатым воздухом изнутри наружу или нажатием крышки для обслуживания, чтобы запретить масло, воду, чистый фильтр. Основной фильтр поврежден или нормальное использование после одного года, подлежащий замене, резиновый пылевой мешок вертикально вниз, строго запрещено без резинового пылевого мешка работать в условиях.
3. Радиатор
Узел радиатора из водяного радиатора, охладителя трансмиссионного масла и радиатора моторного масла, а именно пары оборотной воды, трансмиссионного масла, моторного масла для принудительного охлаждения волос.
Радиатор не имеет утечки, водяные радиаторы должны быть добавлены дождь, речная вода и другая мягкая вода, температура окружающей среды низкая после работы каждый день должен быть чистый сброс охлаждающей воды, чтобы предотвратить тело Frost Crack, резервуар для воды и другие компоненты. Внешний радиатор для поддержания чистоты и поддержания плавного потока внутреннего тепла для хорошего эффекта.
4. Дизельный бак
Дизельный топливный бак расположен в нижней левой части кабины, работа масляного рта 50 часов на фильтр должна быть очищена один раз.
II. Передача
Система привода гидротрансформатора по, трансмиссии переключения мощности, приводные валы, приводные мосты образованы.
Видно из (Рисунок 2-1), выходная мощность двигателя увеличивалась через гидротрансформатор передачи крутящего момента на коробку передач. Силовая передача через многоступенчатую передачу для замедления, разными передачами имеют разную передачу, соответственно, выход разной скорости в разные стороны, в результате чего вперед I, II файлы; назад I, II файл.
Как грунт неровный, колеблющийся задний мост и рулевое управление и другие причины, так что расположение трансмиссии до и после моста и относительное изменение, таким образом приняв универсальную передачу. А именно, выходная силовая передача через универсальные соединения и расширительное соединение с приводным валом, трансмиссия на переднюю и заднюю оси.
Распространяется до и после моста главным редуктором для уменьшения скорости и мощности для изменения направления вращения (на левый и правый приводной вал вращения в переднюю и заднюю оси вращения). Дифференциал доходил до круглой стороны редуктора для привода поворота колёс.
1. Гидравлический гидротрансформатор - Трансмиссия (Рисунок 2-2)
Гидравлический гидротрансформатор и редуктор два человека соединены между собой болтом, насосное колесо (1) с крышкой насосного колеса (2) тактового соединения с закрытым корпусом болта. Он представляет собой один конец соединительной пластины и маховика двигателя через упругий (3) болт с другой стороны, что насосное колесо, поддерживаемое подшипниками в седле холостого шкива (6), в этом закрытом корпусе, снабженном турбиной (4) и холостым шкивом (5).
(Рисунок 2-1) Схематическая диаграмма системы передачи
1 дизель; 2 гидротрансформатор; 3 трансмиссия; 4 ручной тормоз; 5 колес; 6 колесный редуктор; 7 дифференциал; 8 ведущий мост; 9 главная передача; 10 приводной вал;
(Рисунок 2-2) Гидравлический гидротрансформатор - Трансмиссия
1 насосное колесо; 2 крышки насосного колеса; 3 гибкая соединительная пластина; 4 турбина; 5 холостой шкив; 6 блоки шкива холостого хода; 7 ступица насосного колеса; 8, 31 ведущая шестерня; 9 передний зубчатый поршень; 10, 12, 14, 16, 18, 22, 28, 29 зубчатых колес; 11 задние жилы поршня; 13, 30 корпус сцепления; 15 обечайка; 17 выходной вал; 19 блочный масляный щиток; 20 масляный щиток; 20 масляное уплотнение; 20 масляное уплотнение; 20 масляное уплотнение 23 второй поршень шестерни; 24, 27 узел вала сцепления; 25 двухшестеренный; 26 поршень стойки; 32 вал турбины;
Турбина с помощью вала Involute spline, соединенного с турбиной. Идлерный шкив (5) эвольвентным шлицем соединен с направляющими шкивными блоками, холостые шкивные блоки (6) с винтами, закрепленными на корпусе гидротрансформатора. Приводной насос переменной скорости и рабочее устройство приводного шестеренного насоса (8) через эвольвентный шлиц, соединенный с насосным колесом, ведущую шестерню (8) приводили в движение пассивную шестерню, а затем привод через шлицевые комплекты насосов переменной скорости и насосное рабочее оборудование. Передача ведущей шестерни (31), через эвольвентный шлицевой вал с турбиной (32) соединенный с корпусом с передним узлом вала коробки передач низкого сцепления (27) и узлом вала муфты регрессионного класса (24); муфта от эвольвентного шлица Динамического трения через соответствующие комплекты корпуса ступицы муфты (30) и (13) на внутреннем шлице.Активная фрикционная пластина муфты эвольвентного шлица через соответствующие наборы шестерен (10), (28) (12) включения. Шестерня (26) фирмы Involute Spline, установленная на выходном валу (17), шестерня (16) и (18) совпадают.
Работы (Рисунок 2-3)
(Рисунок 2-3) Диаграмма передачи гидротрансформатора
Мощность, поступающая от двигателя через гибкую соединительную пластину крутящего момента преобразователя крутящего момента вращения колеса насоса (в сочетании с зубчатым колесом насоса Z14 через Z15 может быть работа насосов и насосов привода с переменной скоростью), механическая энергия двигателя преобразуется для накачки жидкости круглой функции, так что высокоскоростное воздействие жидкости в лопатках турбины, так что независимо от вращения, так, что кинетическая энергия жидкости затем преобразуется в механическую энергию, и транспортируется через вал турбины, истечение жидкости из турбины в шкив холостого хода, когда истечение жидкости из турбины при спуске лопасти вниз для изменения направления удара направляющего шкива, рабочая жидкость к направляющему шкиву с целью форсирования,По мере закрепления направляющего шкива и направляющего колеса к рабочей жидкости до размера равной и противоположной реакции, причем рабочее тело должно быть контрпродуктивным для возврата к роли крутящего момента в турбине, турбина в это время получала крутящий момент насосного колеса и шкив холостого хода реакции вместе, Этот гидротрансформатор будет играть большую роль в крутящем моменте.
Когда джойстик с переменной скоростью и сменой находятся в середине джойстика (т. е. зазора), хотя шестерня, связанная с турбиной и Z2/Z3, совпадает с Z1, но не с муфтой, шестерня (Z2/Z3) холостого хода, поступающая от вала турбины мощность экспортироваться не могла, поэтому автомобили не прекращают движение.
Когда рычаг реверса в переднем положении, джойстик переменной скорости для низкопрофильного положения, вращают масло давления (12— 14 кг /см2) в клапан управления трансмиссией, управляющий клапан из давления от масла по трубопроводу, или чтобы противостоять крышке стороны продвижения, от оси корпуса ступицы сцепления центрального отверстия в поршень сцепления масло-Дорога, поршень под давлением в движении для достижения прогресса, низкоскоростной два сцепления мастер, ведомая комбинация фрикционных пластин. От входной шестерни (Z1) входной мощности, через шестерню (Z2, Z6, Z7, Z8, Z9, Z10, Z11) проходят выходной вал, привод вокруг оси вращения, а затем через переднюю и заднюю ведущую ось - ведомое вращение колес для достижения вперед Файла.
При реверсивном рычаге для прямого положения, джойстик переменной скорости для высокого положения, такой же, как с файлом. Давление масла в поршень сцепления для движения вперед, высокоскоростной два сцепления мастер, ведомая фрикционная пластина комбинация мощности через шестерни (Z1, Z2, Z4, Z5, Z8, Z9, Z10, Z11) к выходному валу, так что вращение вокруг оси вращения, и через передний и задний приводной мосты вращения колес для достижения вперед второй передачи.
Назад файл, два файла для достижения того же процесса и переадресации файлов больше не детализированы, период вращения строки следующим образом:
Задний файл с помощью Z1, Z3, заднего сцепления, Z5, Z4, низкоскоростного сцепления, Z6, Z7, Z8, Z9, Z10, Z11 переднего и заднего вала привод трансмиссии вращения выходного вала, через переднюю и заднюю ведущие оси, привод колеса, поворот, для достижения регрессии файла.
Задние два файла: Z1, Z3, заднее сцепление, высокоскоростное сцепление, Z8, Z9, Z11 и привод вокруг масла для прохождения вращения выходного вала, через переднюю и заднюю ведущие оси приводили вращение колес для достижения задней второй передачи.
Структура сцепления и принцип работы:
(Рисунок 2-4) Структура сцепления переключения
1 активная шестерня; 2 активные таблетки; 3 ведомые пленки; 4 пассивные ступицы; 5 поршень; 6 пружина; 7 вал; 6, 11 кольцо карты; 9 подшипниковая пластина; 10 прижимная пластина; 12, 13 уплотнительное кольцо;
Трансмиссия оснащена четырёхсменным сцеплением, то есть форсажным блоком, к Tui Dang, файлом, муфтой второй передачи. Четыре структуры сцепления и принцип работы одинаковы, (Рисунок 2-4) показывает структуру карты сдвига сцепления для мокрого переключения сцепления, многопластинчатого сцепления. Активная плёнка (2) и ведомая стружка (3) каждой четвёрки, активная зубчатая передача (1) Внешняя Spline активная ступица для муфты сцепления, с двумя подшипниками, поддерживающими вал (7), активное инородное шлицевое зубчатое колесо и активные планшеты (2) для соединения внутреннего шлица также могут быть выполнены в его осевом перемещении, Ведомые планшеты (3) и пассивный посторонний Сплайн Хаб (4), соединяющий внутренний шлиц, также могут быть выполнены в его осевом перемещении, пружины (6) одного конца поршня сопротивления (5), левой стороны грани, другой стороны сквозной пружинной опорной пластины (9) и застежки (8), поддерживаемой в оси (7),при вдавливании нажимного вала в поршень через масляный тракт А (5) правой боковой масляной камеры поршень преодолевает усилие пружины влево, все активные запрессованные планшеты и ведомые плёнки, сцепление комбинацией мощности передачи
2. Гидравлическая система привода (Figure2-5)
Устанавливается в гидротрансформаторе в коробке передач в верхней части оболочки на насосе переключения передач (12), через фильтр (3) от масла коробки передач на конце до маслопоглощающего, от редукторного насоса выходное давление масла через масляный фильтр (11) в главный клапан регулирования давления (6). Клапан регулирования давления масла на два пути вне пути к клапану регулирования скорости (5) (давление масла 1.2~1.4MPa); ещё один проход через главный предохранительный клапан в гидротрансформатор крутящего момента (1) (давление масла 0.6~0.7MPa). Вышел из гидротрансформатора (гидравлический 0.2~0.28MPa), через маслоохладитель (4) в корпус ступицы сцепления с целью смазки подшипников, шестерен или охлаждения фрикционной пластины сцепления. Последняя редукторная коробка передач, рабочая температура масла трансмиссии, как правило, 90°C - 95°C, максимальная мгновенная температура не должна превышать 120°C,или остановить охлаждение
Вот основные составляющие структуры системы и принцип работы.
(Рисунок 2-5) Преобразователь крутящего момента - схематичная диаграмма масляной системы передачи
(Рисунок 2-6) Клапан Управления Передачей
а. (Figure2-6) Клапан Управления Передачей
Клапан управления передачей от клапана скорости, клапана и запорного клапана, который состоит из корпуса. Шток быстродействующего клапана от скорости (2), пружины (9) и стального шарика (10), со штоком скорости тяги (2) допускает передачу файла, соответственно, нейтральной передачи и второй передачи.
Клапан из штока клапана (3), пружины (4) и шарового состава, тянущий шток клапана (3), соответственно, допускает передачу вперед, нейтральную передачу и пост-Туйданг.
Клапан и скорость, комбинация клапанов может быть достигнута вперед файл и два файла, один файл и два файла назад. Например, когда шток вытяжного клапана (3), от главного клапана регулирования давления до давления масла в клапан через отверстие, впадающее в переднюю муфту трансмиссии, масло давления продвигает поршень, так что ведущая муфта сцепления, ведомая фрикционная пластина с, редуктор монтирует переднюю передачу. Когда скорость штока клапана находится в месте файла или двух файлов, масло давления из b-отверстия обратно в сцепление коробки передач, давление масла толкает поршень к ведомой микросхеме сцепления, интегрированной, крепление коробки передач к Tui Dang. Затем, когда скорость стебля файла или двух файлов в местоположении, скорость для достижения реверса файла или двух файлов обратно.
Запорные клапаны: запорные клапаны узлом регулирующего клапана, золотник (6), пружина (5). Когда погрузчик не наступает на нормальный ход педали тормоза, запорный клапан в среднем положении, следующий шаг, когда водитель, когда педаль тормоза от тормозной системы нажимает на клапан управления маслом в масляную камеру для продвижения поршня (8), поршень толкает эжектор на золотник (6) Спортивный, пружина сжатия (5). В этот момент отсекают золотник клапана, масло коробки передач клапана Qu Wang Tao (а то и b-hole) срезают, так что переднее или заднее сцепление, никакой мощности трансмиссии. Это не только поможет погрузчикам торможение, но и будет установлена в погрузчике лопата всей мощности для рабочего агрегата.
б. (Рисунок 2-7) главный клапан регулирования давления
В основном посредством основного корпуса предохранительного клапана (1), золотника (6), пружины (7,8), или предохранительного клапана шарового клапана (10), конической пружины (9) и т.д., давление от шестеренного насоса Масло протекает через главный регулирующий давление клапан A камеры регулирующего клапана трансмиссии, когда полость A, когда давление жидкости превышает 1,1 МПа, преодолевает пружину (7, 8) сил, продвигающих золотник (6) вниз, чтобы открыть полость B. После масла в гидротрансформатор крутящего момента в полости Б. Когда камера давления масла B превышает 0,4 МПа, шаровой клапан (10), чтобы открыть избыток топлива обратно в почтовый ящик.
3. Ведущая ось
Загрузчик для водителя полного моста, то есть как переднего моста, так и заднего ведущего моста. До и после моста является основным приводом в разности между спиральной конической зубчатой парой в другом направлении. Основная вращающаяся передняя ось спиральные конические шестерни для L, правая задняя ось.
Конструкция оси привода (как показано на рисунке 2-8): в основном мостом от главного редуктора, который дифференциальный узел, ось, редуктор боковой стороны колеса и т. Д... С моста, установленного на раме, рама приходила нести нагрузку и передавать её на колёса, оболочка автомобиля - главный редуктор, ось, сторона колеса, поддерживающая установку корпуса редуктора скорости, главный редуктор - спиральный конический редуктор, передающий крутящий момент, передаваемый от оси вращения или движения. Дифференциал - линейка двух конусообразных зубчатых осей (5), крестовины (10) и четырёх конусообразных линейных дифференциальных передач (4), левого дифференциального корпуса (2, 6) и др. Он оставил два колеса с различными ролями дифференциала скорости, и конечный крутящий момент или движение ведущей оси, чтобы пройти правую и левую полноплавающую ось, ось (12),соответственно на обоих концах через шлиц и полу - вал шестерни (5) и колесо-бока солнечного зубчатого редуктора (19) соединены. Следовательно, главная ось трансмиссии от поступающего через дифференциал крутящего момента и движения, передаваемого на зубчатый редуктор, редуктор скорости для вращения одноступенчатой планетарной передачи на стороне колеса, внутреннее зубчатое кольцо (18), установленное на мосту с помощью Spline оболочки (13) на конце, и с гайкой, закрепленной, и поэтому внутри кольцевой передачи и корпуса оси не вращается вместе.и поэтому внутри кольцевой передачи и оси корпус не вращается вместе.и поэтому внутри кольцевой передачи и оси корпус не вращается вместе.
(Рисунок 2-7) Диаграмма главного предохранительного клапана
1 корпус клапана; 2 гибкий штифт; 3 блок; 4, 5, уплотнительное кольцо; 6 золотник; 7,8 пружина; 9 конические пружины; 10 шаровой клапан; 11 седло клапана; 12 регулировочный винт; 13 гайка;
(Рисунок 2-8) Диаграмма оси диска
1 оболочка главного редуктора; 2 левая оболочка дифференциала; 3 ведущая коническая передача; 4 дифференциальная передача; 5 осевая передача; 6 дифференциал; 7 зубчатый мат земной оси; 8 планетарная зубчатая накладка; 9 болтов; 10 ось дифференциальной передачи (поперечная ось); 11 ведомая коническая передача; 12 ось; 13 Мостовая оболочка; 14 тормоз; 15 обод колеса; 16 шина; 17 ступица колеса; 18 зубчатая передача; 19 солнечное колесо; 20 Планетарное водило; 21 тормозной диск; 22 планетарная передача ; 23 игла; 24 планетарная ось;
С солнечным колесом (19) и внутренним кольцевым зубчатым колесом (18) одновременно и в трех планетарных зубчатых зубьях (22), от планетарного зубчатого вала (24) недели, чтобы должны быть установлены в планетарную несущую ткань (20), планетарная шестерня (22) и планетарная ось (24), установленные между роликом (23) для уменьшения трения, планетарной рамой (20) через шпильку и ступицу колеса (17) соединены.
(Рисунок 2-9)
1 Дифференциальный корпус; 2 дифференциальная зубчатая ось (поперечная ось); 3 дифференциальная передача; 4 осевая передача; 5 ось; 6 солнечное колесо; 7 планетарная передача; 8 ступица колеса; 9 зубчатая передача; 10 ведомая коническая передача; 11 коническая передача; 12 ведущий вал; 13 колесо;
Принцип работы (как показано на рисунке 2-9): Вал (12) через спиральную коническую шестерню (11), приводную коническую шестерню (10); крутящий момент достигнут на ведомой конической шестерне, этот крутящий момент с Ведомой конической шестерней, нагруженной в один из левых дифференциальных корпусов (1) на поперечный вал (2), повторно установленный в поперечной оси через четыре дифференциальных конических шестерни (3), достигал левого и правого двух с половиной конусных валов шестерни (4) на. Если скорость времени левых и правых колёс одинакова (то есть, чтобы столкнуться с осью оси, сопротивление момента равно), то зубчатая передача дифференциала и осевые передачи не производят относительного движения. Как и левое и правое колесо связано валом, но когда транспортное средство поворачивается или неровно на дороге, взять левое и правое колесо скорость не является одновременно (то есть, чтобы столкнуться с левой и правой оси сопротивление крутящего момента различны,разница больше, чем требуемое дифференциалом вращение передачи Изображения), дифференциальные шестерни вращаются вокруг собственной оси, так что скорость около двух разных играют дифференциальные роли. Питание через ось (5), подаваемое на колёсный редуктор, при вращении оси привода солнечного колеса (6), с солнечным колесом трёх планетарных зубчатых зацеплений (7) вращалось бы вокруг своей оси, но также из-за планетарной передачи и внутреннего зубчатого колеса (9) относительно сопряжения, затем катилось бы вверх, включая зубчатое колесо, внутреннее зубчатое кольцо, закрепленное на корпусе оси из-за не может вращаться, поэтому планета, она будет закреплена на ступице колеса через (8) на планете Ось, приводящую ступицу колеса (8), вместе с колесами (13) вместе произведенными по ходу вращения зубчатой передачи, оставляя привод погрузчика. Поскольку скорость колеса намного меньше скорости солнечного колеса,и таким образом играть на пониженной скорости, увеличен эффект крутящего момента.
Регулировка и обслуживание оси привода в соответствии со следующими требованиями:
а. Основной с восточной стороны спирального конического зубчатого зазора зубчатого колеса 0,20-0,34 мм, вариация не должна превышать 0,15 мм, зубной зазор может регулироваться дифференциальной гайкой;
б. Передачи дифференциала оси и планетарные шестерни, зацепляющие зазор 0,20-0,30 мм, в сборе должны гарантировать, что их руки могут вращаться легким, не улавливающим явлением;
с. Ведомый конический зубчатый подшипник зазора на обоих концах регулировочной гайки путем поворота дифференциала, так что осевой зазор поддерживается между 0,10-0,15 мм;
д. Лорд, ведомая спиральная коническая зубчатая зубчатая зона контакта, должна обеспечивать, чтобы направление вдоль длины зуба составляло 60%, вдоль 18 направления 50% высокого контакта зуба с поверхностью зуба должно быть центральным местоположением и близким к little-endian;
е. Между стороной колеса через гайку замка подшипника замедления для регулировки пространства поворота для 0,10-0,15 мм, носитель планеты должен поворачиваться свободно, не улавливая явление;
ф. Основная трансмиссия и редуктор на стороне колеса работают 1200 часов или около того каждый раз, когда происходит замена смазочного масла, должны основываться на различном региональном и сезонном выборе соответствующих марок смазочных материалов.
Comments
Post a Comment