Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Телескопический Загрузчик
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
ПРЕДИСЛОВИЕ
Спасибо за выбор нашего Телескопического Загрузчика.
Данное руководство подготовлено для оператора, военнослужащего и техника с целью предоставления необходимой информации о эксплуатационных характеристиках, конструкции, эксплуатации, обслуживании и управлении колесным погрузчиком.
Данное руководство предоставляет правильное руководство по эксплуатации и обслуживанию. Пожалуйста, внимательно прочитайте его перед операцией.
Пожалуйста, держите это руководство в салоне, чтобы сделать его под рукой в любое время. Если он потерян, пожалуйста, купите новый.
Правильная работа, регулярное техническое обслуживание и достаточная смазка очень важны для обеспечения безопасности и хорошего состояния машины. Неспособность сделать это может вызвать серьезные проблемы для машины себя или человеческой жизни.
Благодаря быстрому развитию технологий и постоянному совершенствованию нашей продукции, информация, содержащаяся в этом руководстве, может быть изменена без предварительного уведомления.
Для улучшения нашего продукта и обслуживания, клиенты любезно просят дать нам комментарии и предложение после прочтения этого руководства.
Оглэлэлэрэни
ГЛАВА I ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ1
ГЛАВА II СТРУКТУРНЫЙ ПРИНЦИП ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ2
1. Гидравлический гидротрансформатор - Трансмиссия (Рисунок 2-2)3
2. Гидравлическая система привода (Figure2-5)8
IV. Рабочая гидравлическая система20
5. Многофункциональный разгрузочный клапан:34
3. Системы освещения и сигнализации42
ГЛАВА III УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ43
Я. Приборостроение и контрольно-измерительное оборудование43
II. Новая машина, чтобы ехать вместе44
III. Вождение и эксплуатация46
1. Осмотр и подготовка перед переездом:46
IV. Примечание по безопасности:51
ГЛАВА IV ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ52
Я. Загрузчики вода, масло сорт и сливной стол52
III Регулярное техническое обслуживание52
1. текущее обслуживание (ежедневно)52
2. Еженедельное техническое обслуживание54
3. Ежемесячное техническое обслуживание54
4. Ежеквартальное техническое обслуживание54
5. Техническое обслуживание каждые шесть месяцев55
6. Ежегодное техническое обслуживание55
ГЛАВА V ОБЩИЕ НЕДОСТАТКИ И МЕТОД ИСКЛЮЧЕНИЯ56
V. Рабочая гидравлическая система58
ГЛАВА VI ПЕРЕВОЗКА И ХРАНЕНИЕ60
ГЛАВА I ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ
Я Использует и Особенности
Этот Телескопический погрузчик для дорожного строительства, городского строительства, экологической санитарии, угля, гравийного двора, малого и среднего гражданского строительства, железнодорожных станций, терминалов, грузовых дворов, складов и других мест, в основном используется для погрузки или рекультивации лопат, гравия, угля, шлака, мусора и других сыпучих материалов, тракторных грузовиков с 3-5 тоннами с погрузкой и выгрузкой материалов, но также для бульдозеров, копания лопат, калибровки, кучи, подъема, буксировка и другие операции.
Эта машина имеет следующие особенности:
1. Используя гидравлическую механическую трансмиссию, можно в полной мере использовать мощность двигателя, в соответствии с размером внешнего сопротивления Обещайте скорость автоматическую, избегая при этом двигателя из-за внезапного увеличения внешней нагрузки пламя, может поглощать и устранять внешнюю нагрузку на двигатель вибрации и удара, тем самым защищая трансмиссию и двигатель, увеличивать срок службы машины, так что машина проста в эксплуатации, комфортна, с высокой экономической и производственной эффективностью
2. Используя центральную шарнирную раму и чувствительный к нагрузке полный гидравлический рулевой механизм, поворачивая передние и задние гусеницы перекрываются, радиус поворота небольшой, легкая работа в узком пространстве, манипулируя легким и гибким, безопасным и надежным, и компактная структура, простота обслуживания
3. Использование полного привода, низковольтных широкобазовых внедорожных шин, поворотной задней оси, имеет хорошие внедорожные характеристики, благодаря производительности и большей тяге.
4. Колесная гидравлическая тормозная система суппорт дисковый тормоз, тормозная сила большая, безопасная и надежная.
5. Все закрытые эластичные опорные кабины, сиденья с регулируемыми и уменьшающими вибрацию функциями, комфортом вождения и широким зрением.
ГЛАВА II СТРУКТУРНЫЙ ПРИНЦИП ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
Я. Система Двигателя
В основном он включает в себя двигатель, радиатор, воздушный фильтр, глушитель, дизельный бак и ускоритель.
1. Двигатель
Структура, спецификации, использование и обслуживание этого двигателя, пожалуйста, ознакомьтесь с описаниями продукта.
2. Воздушный фильтр
Воздушный фильтр этой машины представляет собой воздушный фильтр с воздушным фильтром биполярного типа, в котором используются лопасти, не вращающие фильтр грубой очистки Лю, и автоматический пылевой резиновый пылевой мешок, который может автоматически пылиться, дождя и снега, чтобы иметь более идеальный эффект разделения. Большая площадь основного фильтра фильтровальной бумаги, сопротивление воздуха низкое, эффективность фильтрации, емкость для хранения пыли, так что цикл обслуживания длинный, длительный срок службы. Его защитный фильтр может быть дополнительно сломан уродливый первичный фильтр для защиты двигателя случайно, не вызывая гильзы цилиндра, поршневого кольца износа ранних.
Применение воздушных фильтров каждые 50 часов должно быть отключением и временем обслуживания, удалением основной очистки фильтра сжатым воздухом изнутри наружу или нажатием крышки для обслуживания, чтобы запретить масло, воду, чистый фильтр. Основной фильтр поврежден или нормальное использование после одного года, подлежащий замене, резиновый пылевой мешок вертикально вниз, строго запрещено без резинового пылевого мешка работать в условиях.
3. Радиатор
Узел радиатора из водяного радиатора, охладителя трансмиссионного масла и радиатора моторного масла, а именно пары оборотной воды, трансмиссионного масла, моторного масла для принудительного охлаждения волос.
Радиатор не имеет утечки, водяные радиаторы должны быть добавлены дождь, речная вода и другая мягкая вода, температура окружающей среды низкая после работы каждый день должен быть чистый сброс охлаждающей воды, чтобы предотвратить тело Frost Crack, резервуар для воды и другие компоненты. Внешний радиатор для поддержания чистоты и поддержания плавного потока внутреннего тепла для хорошего эффекта.
4. Дизельный бак
Дизельный топливный бак расположен в нижней левой части кабины, работа масляного рта 50 часов на фильтр должна быть очищена один раз.
II. Передача
Система привода гидротрансформатора по, трансмиссии переключения мощности, приводные валы, приводные мосты образованы.
Видно из (Рисунок 2-1), выходная мощность двигателя увеличивалась через гидротрансформатор передачи крутящего момента на коробку передач. Силовая передача через многоступенчатую передачу для замедления, разными передачами имеют разную передачу, соответственно, выход разной скорости в разные стороны, в результате чего вперед I, II файлы; назад I, II файл.
Как грунт неровный, колеблющийся задний мост и рулевое управление и другие причины, так что расположение трансмиссии до и после моста и относительное изменение, таким образом приняв универсальную передачу. А именно, выходная силовая передача через универсальные соединения и расширительное соединение с приводным валом, трансмиссия на переднюю и заднюю оси.
Распространяется до и после моста главным редуктором для уменьшения скорости и мощности для изменения направления вращения (на левый и правый приводной вал вращения в переднюю и заднюю оси вращения). Дифференциал доходил до круглой стороны редуктора для привода поворота колёс.
1. Гидравлический гидротрансформатор - Трансмиссия (Рисунок 2-2)
Гидравлический гидротрансформатор и редуктор два человека соединены между собой болтом, насосное колесо (1) с крышкой насосного колеса (2) тактового соединения с закрытым корпусом болта. Он представляет собой один конец соединительной пластины и маховика двигателя через упругий (3) болт с другой стороны, что насосное колесо, поддерживаемое подшипниками в седле холостого шкива (6), в этом закрытом корпусе, снабженном турбиной (4) и холостым шкивом (5).
(Рисунок 2-1) Схематическая диаграмма системы передачи
1 дизель; 2 гидротрансформатор; 3 трансмиссия; 4 ручной тормоз; 5 колес; 6 колесный редуктор; 7 дифференциал; 8 ведущий мост; 9 главная передача; 10 приводной вал;
(Рисунок 2-2) Гидравлический гидротрансформатор - Трансмиссия
1 насосное колесо; 2 крышки насосного колеса; 3 гибкая соединительная пластина; 4 турбина; 5 холостой шкив; 6 блоки шкива холостого хода; 7 ступица насосного колеса; 8, 31 ведущая шестерня; 9 передний зубчатый поршень; 10, 12, 14, 16, 18, 22, 28, 29 зубчатых колес; 11 задние жилы поршня; 13, 30 корпус сцепления; 15 обечайка; 17 выходной вал; 19 блочный масляный щиток; 20 масляный щиток; 20 масляное уплотнение; 20 масляное уплотнение; 20 масляное уплотнение 23 второй поршень шестерни; 24, 27 узел вала сцепления; 25 двухшестеренный; 26 поршень стойки; 32 вал турбины;
Турбина с помощью вала Involute spline, соединенного с турбиной. Идлерный шкив (5) эвольвентным шлицем соединен с направляющими шкивными блоками, холостые шкивные блоки (6) с винтами, закрепленными на корпусе гидротрансформатора. Приводной насос переменной скорости и рабочее устройство приводного шестеренного насоса (8) через эвольвентный шлиц, соединенный с насосным колесом, ведущую шестерню (8) приводили в движение пассивную шестерню, а затем привод через шлицевые комплекты насосов переменной скорости и насосное рабочее оборудование. Передача ведущей шестерни (31), через эвольвентный шлицевой вал с турбиной (32) соединенный с корпусом с передним узлом вала коробки передач низкого сцепления (27) и узлом вала муфты регрессионного класса (24); муфта от эвольвентного шлица Динамического трения через соответствующие комплекты корпуса ступицы муфты (30) и (13) на внутреннем шлице.Активная фрикционная пластина муфты эвольвентного шлица через соответствующие наборы шестерен (10), (28) (12) включения. Шестерня (26) фирмы Involute Spline, установленная на выходном валу (17), шестерня (16) и (18) совпадают.
Работы (Рисунок 2-3)
(Рисунок 2-3) Диаграмма передачи гидротрансформатора
Мощность, поступающая от двигателя через гибкую соединительную пластину крутящего момента преобразователя крутящего момента вращения колеса насоса (в сочетании с зубчатым колесом насоса Z14 через Z15 может быть работа насосов и насосов привода с переменной скоростью), механическая энергия двигателя преобразуется для накачки жидкости круглой функции, так что высокоскоростное воздействие жидкости в лопатках турбины, так что независимо от вращения, так, что кинетическая энергия жидкости затем преобразуется в механическую энергию, и транспортируется через вал турбины, истечение жидкости из турбины в шкив холостого хода, когда истечение жидкости из турбины при спуске лопасти вниз для изменения направления удара направляющего шкива, рабочая жидкость к направляющему шкиву с целью форсирования,По мере закрепления направляющего шкива и направляющего колеса к рабочей жидкости до размера равной и противоположной реакции, причем рабочее тело должно быть контрпродуктивным для возврата к роли крутящего момента в турбине, турбина в это время получала крутящий момент насосного колеса и шкив холостого хода реакции вместе, Этот гидротрансформатор будет играть большую роль в крутящем моменте.
Когда джойстик с переменной скоростью и сменой находятся в середине джойстика (т. е. зазора), хотя шестерня, связанная с турбиной и Z2/Z3, совпадает с Z1, но не с муфтой, шестерня (Z2/Z3) холостого хода, поступающая от вала турбины мощность экспортироваться не могла, поэтому автомобили не прекращают движение.
Когда рычаг реверса в переднем положении, джойстик переменной скорости для низкопрофильного положения, вращают масло давления (12— 14 кг /см2) в клапан управления трансмиссией, управляющий клапан из давления от масла по трубопроводу, или чтобы противостоять крышке стороны продвижения, от оси корпуса ступицы сцепления центрального отверстия в поршень сцепления масло-Дорога, поршень под давлением в движении для достижения прогресса, низкоскоростной два сцепления мастер, ведомая комбинация фрикционных пластин. От входной шестерни (Z1) входной мощности, через шестерню (Z2, Z6, Z7, Z8, Z9, Z10, Z11) проходят выходной вал, привод вокруг оси вращения, а затем через переднюю и заднюю ведущую ось - ведомое вращение колес для достижения вперед Файла.
При реверсивном рычаге для прямого положения, джойстик переменной скорости для высокого положения, такой же, как с файлом. Давление масла в поршень сцепления для движения вперед, высокоскоростной два сцепления мастер, ведомая фрикционная пластина комбинация мощности через шестерни (Z1, Z2, Z4, Z5, Z8, Z9, Z10, Z11) к выходному валу, так что вращение вокруг оси вращения, и через передний и задний приводной мосты вращения колес для достижения вперед второй передачи.
Назад файл, два файла для достижения того же процесса и переадресации файлов больше не детализированы, период вращения строки следующим образом:
Задний файл с помощью Z1, Z3, заднего сцепления, Z5, Z4, низкоскоростного сцепления, Z6, Z7, Z8, Z9, Z10, Z11 переднего и заднего вала привод трансмиссии вращения выходного вала, через переднюю и заднюю ведущие оси, привод колеса, поворот, для достижения регрессии файла.
Задние два файла: Z1, Z3, заднее сцепление, высокоскоростное сцепление, Z8, Z9, Z11 и привод вокруг масла для прохождения вращения выходного вала, через переднюю и заднюю ведущие оси приводили вращение колес для достижения задней второй передачи.
Структура сцепления и принцип работы:
(Рисунок 2-4) Структура сцепления переключения
1 активная шестерня; 2 активные таблетки; 3 ведомые пленки; 4 пассивные ступицы; 5 поршень; 6 пружина; 7 вал; 6, 11 кольцо карты; 9 подшипниковая пластина; 10 прижимная пластина; 12, 13 уплотнительное кольцо;
Трансмиссия оснащена четырёхсменным сцеплением, то есть форсажным блоком, к Tui Dang, файлом, муфтой второй передачи. Четыре структуры сцепления и принцип работы одинаковы, (Рисунок 2-4) показывает структуру карты сдвига сцепления для мокрого переключения сцепления, многопластинчатого сцепления. Активная плёнка (2) и ведомая стружка (3) каждой четвёрки, активная зубчатая передача (1) Внешняя Spline активная ступица для муфты сцепления, с двумя подшипниками, поддерживающими вал (7), активное инородное шлицевое зубчатое колесо и активные планшеты (2) для соединения внутреннего шлица также могут быть выполнены в его осевом перемещении, Ведомые планшеты (3) и пассивный посторонний Сплайн Хаб (4), соединяющий внутренний шлиц, также могут быть выполнены в его осевом перемещении, пружины (6) одного конца поршня сопротивления (5), левой стороны грани, другой стороны сквозной пружинной опорной пластины (9) и застежки (8), поддерживаемой в оси (7),при вдавливании нажимного вала в поршень через масляный тракт А (5) правой боковой масляной камеры поршень преодолевает усилие пружины влево, все активные запрессованные планшеты и ведомые плёнки, сцепление комбинацией мощности передачи
2. Гидравлическая система привода (Figure2-5)
Устанавливается в гидротрансформаторе в коробке передач в верхней части оболочки на насосе переключения передач (12), через фильтр (3) от масла коробки передач на конце до маслопоглощающего, от редукторного насоса выходное давление масла через масляный фильтр (11) в главный клапан регулирования давления (6). Клапан регулирования давления масла на два пути вне пути к клапану регулирования скорости (5) (давление масла 1.2~1.4MPa); ещё один проход через главный предохранительный клапан в гидротрансформатор крутящего момента (1) (давление масла 0.6~0.7MPa). Вышел из гидротрансформатора (гидравлический 0.2~0.28MPa), через маслоохладитель (4) в корпус ступицы сцепления с целью смазки подшипников, шестерен или охлаждения фрикционной пластины сцепления. Последняя редукторная коробка передач, рабочая температура масла трансмиссии, как правило, 90°C - 95°C, максимальная мгновенная температура не должна превышать 120°C,или остановить охлаждение
Вот основные составляющие структуры системы и принцип работы.
(Рисунок 2-5) Преобразователь крутящего момента - схематичная диаграмма масляной системы передачи
(Рисунок 2-6) Клапан Управления Передачей
а. (Figure2-6) Клапан Управления Передачей
Клапан управления передачей от клапана скорости, клапана и запорного клапана, который состоит из корпуса. Шток быстродействующего клапана от скорости (2), пружины (9) и стального шарика (10), со штоком скорости тяги (2) допускает передачу файла, соответственно, нейтральной передачи и второй передачи.
Клапан из штока клапана (3), пружины (4) и шарового состава, тянущий шток клапана (3), соответственно, допускает передачу вперед, нейтральную передачу и пост-Туйданг.
Клапан и скорость, комбинация клапанов может быть достигнута вперед файл и два файла, один файл и два файла назад. Например, когда шток вытяжного клапана (3), от главного клапана регулирования давления до давления масла в клапан через отверстие, впадающее в переднюю муфту трансмиссии, масло давления продвигает поршень, так что ведущая муфта сцепления, ведомая фрикционная пластина с, редуктор монтирует переднюю передачу. Когда скорость штока клапана находится в месте файла или двух файлов, масло давления из b-отверстия обратно в сцепление коробки передач, давление масла толкает поршень к ведомой микросхеме сцепления, интегрированной, крепление коробки передач к Tui Dang. Затем, когда скорость стебля файла или двух файлов в местоположении, скорость для достижения реверса файла или двух файлов обратно.
Запорные клапаны: запорные клапаны узлом регулирующего клапана, золотник (6), пружина (5). Когда погрузчик не наступает на нормальный ход педали тормоза, запорный клапан в среднем положении, следующий шаг, когда водитель, когда педаль тормоза от тормозной системы нажимает на клапан управления маслом в масляную камеру для продвижения поршня (8), поршень толкает эжектор на золотник (6) Спортивный, пружина сжатия (5). В этот момент отсекают золотник клапана, масло коробки передач клапана Qu Wang Tao (а то и b-hole) срезают, так что переднее или заднее сцепление, никакой мощности трансмиссии. Это не только поможет погрузчикам торможение, но и будет установлена в погрузчике лопата всей мощности для рабочего агрегата.
б. (Рисунок 2-7) главный клапан регулирования давления
В основном посредством основного корпуса предохранительного клапана (1), золотника (6), пружины (7,8), или предохранительного клапана шарового клапана (10), конической пружины (9) и т.д., давление от шестеренного насоса Масло протекает через главный регулирующий давление клапан A камеры регулирующего клапана трансмиссии, когда полость A, когда давление жидкости превышает 1,1 МПа, преодолевает пружину (7, 8) сил, продвигающих золотник (6) вниз, чтобы открыть полость B. После масла в гидротрансформатор крутящего момента в полости Б. Когда камера давления масла B превышает 0,4 МПа, шаровой клапан (10), чтобы открыть избыток топлива обратно в почтовый ящик.
3. Ведущая ось
Загрузчик для водителя полного моста, то есть как переднего моста, так и заднего ведущего моста. До и после моста является основным приводом в разности между спиральной конической зубчатой парой в другом направлении. Основная вращающаяся передняя ось спиральные конические шестерни для L, правая задняя ось.
Конструкция оси привода (как показано на рисунке 2-8): в основном мостом от главного редуктора, который дифференциальный узел, ось, редуктор боковой стороны колеса и т. Д... С моста, установленного на раме, рама приходила нести нагрузку и передавать её на колёса, оболочка автомобиля - главный редуктор, ось, сторона колеса, поддерживающая установку корпуса редуктора скорости, главный редуктор - спиральный конический редуктор, передающий крутящий момент, передаваемый от оси вращения или движения. Дифференциал - линейка двух конусообразных зубчатых осей (5), крестовины (10) и четырёх конусообразных линейных дифференциальных передач (4), левого дифференциального корпуса (2, 6) и др. Он оставил два колеса с различными ролями дифференциала скорости, и конечный крутящий момент или движение ведущей оси, чтобы пройти правую и левую полноплавающую ось, ось (12),соответственно на обоих концах через шлиц и полу - вал шестерни (5) и колесо-бока солнечного зубчатого редуктора (19) соединены. Следовательно, главная ось трансмиссии от поступающего через дифференциал крутящего момента и движения, передаваемого на зубчатый редуктор, редуктор скорости для вращения одноступенчатой планетарной передачи на стороне колеса, внутреннее зубчатое кольцо (18), установленное на мосту с помощью Spline оболочки (13) на конце, и с гайкой, закрепленной, и поэтому внутри кольцевой передачи и корпуса оси не вращается вместе.и поэтому внутри кольцевой передачи и оси корпус не вращается вместе.и поэтому внутри кольцевой передачи и оси корпус не вращается вместе.
(Рисунок 2-7) Диаграмма главного предохранительного клапана
1 корпус клапана; 2 гибкий штифт; 3 блок; 4, 5, уплотнительное кольцо; 6 золотник; 7,8 пружина; 9 конические пружины; 10 шаровой клапан; 11 седло клапана; 12 регулировочный винт; 13 гайка;
(Рисунок 2-8) Диаграмма оси диска
1 оболочка главного редуктора; 2 левая оболочка дифференциала; 3 ведущая коническая передача; 4 дифференциальная передача; 5 осевая передача; 6 дифференциал; 7 зубчатый мат земной оси; 8 планетарная зубчатая накладка; 9 болтов; 10 ось дифференциальной передачи (поперечная ось); 11 ведомая коническая передача; 12 ось; 13 Мостовая оболочка; 14 тормоз; 15 обод колеса; 16 шина; 17 ступица колеса; 18 зубчатая передача; 19 солнечное колесо; 20 Планетарное водило; 21 тормозной диск; 22 планетарная передача ; 23 игла; 24 планетарная ось;
С солнечным колесом (19) и внутренним кольцевым зубчатым колесом (18) одновременно и в трех планетарных зубчатых зубьях (22), от планетарного зубчатого вала (24) недели, чтобы должны быть установлены в планетарную несущую ткань (20), планетарная шестерня (22) и планетарная ось (24), установленные между роликом (23) для уменьшения трения, планетарной рамой (20) через шпильку и ступицу колеса (17) соединены.
(Рисунок 2-9)
1 Дифференциальный корпус; 2 дифференциальная зубчатая ось (поперечная ось); 3 дифференциальная передача; 4 осевая передача; 5 ось; 6 солнечное колесо; 7 планетарная передача; 8 ступица колеса; 9 зубчатая передача; 10 ведомая коническая передача; 11 коническая передача; 12 ведущий вал; 13 колесо;
Принцип работы (как показано на рисунке 2-9): Вал (12) через спиральную коническую шестерню (11), приводную коническую шестерню (10); крутящий момент достигнут на ведомой конической шестерне, этот крутящий момент с Ведомой конической шестерней, нагруженной в один из левых дифференциальных корпусов (1) на поперечный вал (2), повторно установленный в поперечной оси через четыре дифференциальных конических шестерни (3), достигал левого и правого двух с половиной конусных валов шестерни (4) на. Если скорость времени левых и правых колёс одинакова (то есть, чтобы столкнуться с осью оси, сопротивление момента равно), то зубчатая передача дифференциала и осевые передачи не производят относительного движения. Как и левое и правое колесо связано валом, но когда транспортное средство поворачивается или неровно на дороге, взять левое и правое колесо скорость не является одновременно (то есть, чтобы столкнуться с левой и правой оси сопротивление крутящего момента различны,разница больше, чем требуемое дифференциалом вращение передачи Изображения), дифференциальные шестерни вращаются вокруг собственной оси, так что скорость около двух разных играют дифференциальные роли. Питание через ось (5), подаваемое на колёсный редуктор, при вращении оси привода солнечного колеса (6), с солнечным колесом трёх планетарных зубчатых зацеплений (7) вращалось бы вокруг своей оси, но также из-за планетарной передачи и внутреннего зубчатого колеса (9) относительно сопряжения, затем катилось бы вверх, включая зубчатое колесо, внутреннее зубчатое кольцо, закрепленное на корпусе оси из-за не может вращаться, поэтому планета, она будет закреплена на ступице колеса через (8) на планете Ось, приводящую ступицу колеса (8), вместе с колесами (13) вместе произведенными по ходу вращения зубчатой передачи, оставляя привод погрузчика. Поскольку скорость колеса намного меньше скорости солнечного колеса,и таким образом играть на пониженной скорости, увеличен эффект крутящего момента.
Регулировка и обслуживание оси привода в соответствии со следующими требованиями:
а. Основной с восточной стороны спирального конического зубчатого зазора зубчатого колеса 0,20-0,34 мм, вариация не должна превышать 0,15 мм, зубной зазор может регулироваться дифференциальной гайкой;
б. Передачи дифференциала оси и планетарные шестерни, зацепляющие зазор 0,20-0,30 мм, в сборе должны гарантировать, что их руки могут вращаться легким, не улавливающим явлением;
с. Ведомый конический зубчатый подшипник зазора на обоих концах регулировочной гайки путем поворота дифференциала, так что осевой зазор поддерживается между 0,10-0,15 мм;
д. Лорд, ведомая спиральная коническая зубчатая зубчатая зона контакта, должна обеспечивать, чтобы направление вдоль длины зуба составляло 60%, вдоль 18 направления 50% высокого контакта зуба с поверхностью зуба должно быть центральным местоположением и близким к little-endian;
е. Между стороной колеса через гайку замка подшипника замедления для регулировки пространства поворота для 0,10-0,15 мм, носитель планеты должен поворачиваться свободно, не улавливая явление;
ф. Основная трансмиссия и редуктор на стороне колеса работают 1200 часов или около того каждый раз, когда происходит замена смазочного масла, должны основываться на различном региональном и сезонном выборе соответствующих марок смазочных материалов.
4. Приводной вал
В основном с помощью универсальных шарниров приводного вала, расширительных соединений и приводных валов и т. д. универсального шарнирного креста из универсала (1), карданного кольца (2), иглы (3), крестовины (6), универсального шарнирного кожуха вилки (8) и т. д. (см. Рисунок 2-10), основная роль заключается в прохождении изменений угла крутящего момента и вращения, расширительное соединение представляет собой пару, состоящую из внутреннего и внешнего шлицевого вала, что позволяет общую длину гибкого вала, Однако длина шлицевого вала должна обеспечивать, чтобы работа в самых разных обстоятельствах, то есть, ни одна крыша не сорвалась и не погибла, труба приводного вала выполнена из рулонной стали круглой трубы, используется для передачи крутящего момента и вращения.
Регулировка и техническое обслуживание вала должны быть отмечены, что
а. Сплинный вал с поперечной осью должен предусматривать периодическое заполнение смазкой
б. Болты валов должны быть проверками в обслуживании крепления автомобиля;
с. Приводные валы универсальных соединений на обоих концах вилки в одной плоскости, и отмечены стрелочным знаком, указывающим, при сносе или ремонте следует быть осторожными, не ошибаться.
III. Рулевые системы
Рулевое управление погрузчика и рабочие установки системы отвода насоса. В основном по чувствительной к нагрузке рулевой системе гидроусилитель рулевого управления, приоритетный клапан, рулевые цилиндры, насосно-компрессорные трубы, и работают над тем, чтобы разделить работу гидросистемы баков, насосов и других компонентов, (Рисунок 2-11) Схематическая схема её работы.
(Рисунок 2-10) Универсальный соединительный вал
1, 12 ярма; 2 кольца карты; 3 иглы; 4 рукава; 5 одеял уплотнения; 6 перекрестная ось; 7 рот масла; 8 универсальный шарнир вилки трубки; 9 пылезащитная крышка; 10 приводной вал трубки; 11 ярма;
Давление масла от насоса, ведущего к первому приоритетному клапану, независимо от давления нагрузки на малую, высокую и низкую скорость рулевого колеса, рулевого приоритетного клапана, чтобы отдать приоритет распределению трафика, чтобы обеспечить достаточный сдвиг подачи масла, чтобы поворотные движения были плавными и надежными, а остальные могут все поставлять в гидравлической системе, тем самым устраняя асфальт, превращенный в масло в результате чрезмерных потерь мощности, повышают эффективность системы.
Рулевое управление в трубу на дороге для установки одностороннего клапана, чтобы предотвратить обратный поток людей, поворачивающих масляный бак рулевого управления, вызывая головорезы рулевого колеса, когда рулевое колесо ушло, когда масло, протекающее через чувствительный к нагрузке гидравлический рулевой механизм, попало в небольшую полость, а левый рулевой цилиндр - в большую полость правого рулевого цилиндра, так что погрузчики поворачиваются налево; когда рулевое колесо правый поворот, масло через чувствительное к нагрузке рулевое управление в левую поворачивается в небольшую полость и большую полость левого рулевого цилиндра, так что погрузчики поворачиваются налево, если колеса сталкиваются с препятствиями или когда рулевой цилиндр в гидравлической системе на предельном положении более 12Mpa, фиксированный импорт и экспорт нефтяного порта в рулевой поверхности переливного клапана может гарантировать разгрузку, масло, поступающее обратно в почтовый ящик,для предотвращения перегрузки системы.
IV. Рабочая гидравлическая система
гидравлическая система погрузчика в основном с помощью шестеренного насоса, приоритетного клапана, многоклапанного клапана, цилиндра стрелы, самосвала, рабочих топливных баков и компонентов трубопровода (см. Рисунок 2-12)
Масло под давлением от шестеренного насоса через приоритетный клапан к многоходовому клапану, через манипулирование соответствующим золотником к маслу, транспортируемому в цилиндр стрелы или отстойники, рабочее устройство не работает, масло через многоканальный клапан Средней дороги и масляный фильтр обратно к маслопочте.
Основные компоненты в системе описаны ниже:
1. Многоходовой клапан (Рисунок 2-13) клапанного ломтика многоходового клапана, главным образом предохранительным клапаном (1), в масляный клапан (2), сбросной клапан (3), подвижный кран (4) и клапан возврата масла (5) и т. д... Свалка, клапан стрелы последовательно-параллельное соединение между использованием асфальта.
(Рисунок 2-11) Диаграмма рулевой гидравлической системы
1 бак; 2 насос; 3 приоритетный клапан; 4 датчик нагрузки рулевое управление; 5 переливной предохранительный клапан; 6 Рулевой цилиндр;
(Рисунок 2-12) Диаграмма рабочей гидравлической системы
1 самосвал; 2 Подъемный цилиндр; 3 распределительные клапаны; 4 масляный фильтр; 5 бак;
(Рисунок 2-13) ZL20E-04T.QW многоклапанная схема сборки
1 предохранительный клапан; 2 в масляный корпус; 3 клапана сброса; 4 клапана стрелы; 5 обратный масляный клапан; 6 золотник; 7 рукав; 8 главный золотник; 9, 13 пружина; 10 седло клапана; 11 пилотный золотник; 12 клапан; 14 регулировочный винт; 15 над клапаном наполнения масла; 16 односторонний клапан;
Спускной клапан для возврата пружины трехпозиционного клапана, который имеет полость Po, P, 0 и A, B. Стебель посередине камеры, когда Po через 0 (см.раздел AA), и стебель текут обратно в середину масляного почтового ящика Road. При перемещении штока клапана шток отсекают серединой масляного пути, многоходовой клапан гидравлического импорта увеличивается, По-полостное масло высокого давления будет открыто односторонним клапаном (16) в две полости Р, а затем входить в рабочий бак А или В, обратно из рабочего масляного бака непосредственно в 0 обратно в полость топливного бака.
Рабочее устройство машины модернизирует стрелу процесса, необходимость сброса топливного бака автоматического удлинения, или четырехзвенное соединение кампании будет иметь трудности в повороте этот клапан сброса оснащен конструкцией клапана с двумя одинаковыми клапанами заполнения перегрузки, чтобы предотвратить перегрузку, а другой в систему составляют масло, избегая создания вакуума.
Стрела шарового клапана повернута в положение четырехпозиционного клапана, его структура и принцип работы и клапан сброса аналогичен разности только еще одного золотника А, В и 0-полостной цельнопроходной полости плавающего положения
Предохранительный клапан для управляемого пилотом предохранительного клапана, также известный как предохранительный клапан с переменным демпфированием. Основной золотник (8) в слабой пружине (9) и гидравлических воздействиях, запрессованный во втулке (7), втулка также запрессована в седле клапана (10), они являются общими в клапане А рабочей масляной камеры или для возврата в масляную камеру 0 отделены. Гидравлическая камера, когда она установлена над клапаном давления, пилотным золотником (11), чтобы открыться, масло течет через золотник (6), центральное отверстие, из-за роли малого сопротивления, так что полость немного ниже, чем давление гидравлического масла A-полости, золотник перепада давления, который этой пружиной под действием Службы поддержки клиентов (9) роль сдвигается вправо, в ряд с пилотным клапаном стараются быть, когда A-полость гидравлическое усилие золотника непосредственно передается к пилотному клапану, чтобы открыть дальше большой,С другой стороны, из-за пилотного клапана при перекрытии центра отверстия золотника масло может находиться только через золотник золотника золотника золотника с основным потоком демпфирующего воздействия этого зазора, чем золотник демпфирующей роли большого центрального отверстия, поэтому гидравлическая камера быстро уменьшалась, гильза будет находиться в полости А с полостью под давлением, чтобы быстро открыться.
При нормальных условиях эксплуатации давление гидравлического масла в полостях A выше 0, втулка, главный золотник и золотник были запрессованы в седле, когда полость A ниже 0 гидравлической камеры давления масла, втулка, основной золотник и золотник будут такими же, как обычный односторонний клапан, в которой открывают под давлением от 0 до А-полости заполн ют масл ную камеру.
2. цилиндр (Рисунок 2-14): структура погрузчика и принцип всех резервуаров в основном одинаковы, представляет собой одноштоковые поршневые цилиндры двойного действия, в основном головкой цилиндра (1), цилиндром (4), поршнями (2), штоком поршня (5) и уплотнениями так далее. При давлении масла через клапан в многоканальную масло-Дорогу масло способствует сдвигу поршня вправо. Поршень справа от нефти течет обратно через b нефть Дорога, баки, поршневой шток в это время. Точно так же, b в масло, когда путь масла, масло-Дорога обратно в масло, поршень слева, шток поршня убирается, за счет штока поршня и поршня связаны, так что давление масла в поршень по обе стороны от роли различных размеров в том же Масле под действием поршня силы, оставленной великим.
3. шестеренный насос (Рисунок 2-15): работа гидравлической системы и гидравлической системы насоса рулевого механизма для совместного использования CBG2063, использование рабочего давления 16Mpa, потока 1201/Мин (скорость насоса 1900r/мин).
Насос представляет собой неподвижную часть осевого зазора внешнего зубчатого насоса, общая структура которого в виде трех вместе взятых, между торцом шестерни и боковой стороной, имеет определенную степень осевого зазора, диаметр шестерни и корпус насоса прокладывают определенную степень пути к зазору, главным образом, посредством бывшего насоса до (4), после крышки насоса (9), насос (7), ведущая шестерня (3), ведомая шестерня (14) и т. д...
(Рисунок 2-14) Бум, Схема цилиндра Ковша
1 головка цилиндра; 2 поршень; 3 Y-кольцо; 4 цилиндр; 5 шток поршня; 6 направляющая втулка; 7 серьги; 8 подшипник соединения;
(Рисунок 2-15) Зубчатый насос Схематический
1 сторона; 2 круга; 3 активное зубчатое колесо; 4 бывшая крышка насоса; 5 с герметичных уплотнений; 6 уплотнительное кольцо; 7 насос; 8 уплотнительное кольцо; 9. после крышки насоса; 10 уплотнительное кольцо; 11 болт; 12 цилиндрический штифт; 13 роликовые подшипники; 14 ведомая шестерня
Насос при работе ведущей шестерни вращался так, что объем камеры масляного насоса увеличивался, происходило образование частичного вакуума между двумя шестернями, давление масла в атмосфере в маслопоглощающую камеру насоса. Между двумя зубчатыми венцами масло, было закрыто боком и полостью насоса, при этом шестерня будет вращаться из масла в масляную камеру, откачивать масло в полости на одном конце, за счет непрерывного вращения шестерен, зацепляющихся друг с другом, так что объем масляной полости, экструзия уменьшила масло из масла изо рта, чтобы выкачать образование давления масла под нагрузкой.
В процессе работы масляного насоса гидравлическое масло через осевой зазор поступает в смазку подшипников. Поток к Малому концу кольца уплотнения масла через до и после крышки масляного насоса Дорога и сторона отверстия текут обратно в маслопоглощающую камеру. С целью уменьшения утечки внутри насоса для поддержания давления, необходимого для повышения объемной эффективности насоса в приводной шестерне с обоих концов с уплотнительным кольцом. Под действием гидравлического масла, так что уплотнительное кольцо вокруг большого конца крышки насоса в торце близко к плоскости кольца, так что оно уплотняется. Уплотнение отверстия зазора зубчатого колеса кольца и взять на себя инициативу по сливу масла, потому что контроль за зазором, чтобы произвести больший перепад давления, следовательно, уменьшая количество утечки, и устранить осевое усилие для обеспечения работы насоса.В крышке насоса или насоса соединение с 0-образным кольцом предназначено для предотвращения внешней утечки, подшипники снабжены небольшим кольцом, для предотвращения утечки крышка бывшего насоса снабжена самовозбуждающимся уплотнением для предотвращения вдыхания воздуха и утечки, а уплотнение с циркулями ограничивает осевое перемещение.
V. Тормозная система
(Рисунок 2-16) Схематическая схема тормозной системы
1 дисковый тормоз; 2 воздушный компрессор; 3 разгрузочный клапан; 4 манометр; 5 форсажное устройство; 6 резервуарный насос; 7 выпускной клапан; 8 главный тормозной цилиндр; 9 переключатель тормозного света;
Тормозная система нагружателя, включающая ножной тормоз и ручную тормозную систему, две независимые тормозные системы. Тормозная система для ног использует полноколесные дисковые тормоза с газовым колпачком (см. Рисунок 2-16), главным образом главный тормозной цилиндр, форсажное устройство, состоящее из дисковых тормозов, тормоза, педали для ног, хранения насоса внутри сжатого газа непосредственно в форсажное устройство через главный тормозной цилиндр для продвижения тормозной жидкости в дисковый тормоз цилиндров тормозного колеса, тем самым создаётся тормозной эффект, при этом главный тормозной цилиндр высокого давления газа в поршень запорного клапана переменного распределительного клапана, продвижении золотника вниз, отсекается клапан для выхода вперёд или назад маслопровода сцепления. Так что основная фрикционная пластина сцепления приводила в движение быстрое разделение, мощность была отключена,а передняя и задняя оси не приводятся в движение столь быстрым и надежным торможением. Система ручного тормоза для водителя, чтобы покинуть транспортное средство или на рампе на парковке, доступная, использование ручного тормоза барабана стояночного тормоза внешнего лучевого типа.
Вот основные компоненты системы:
1. Главный цилиндр тормоза
Структура, как показано в (Рисунок 2-17), следующие функции:
При расслаблении педали тормоза, когда поршень 5 в возвратной пружине 4 под действием выталкивани в наивысшее положение, торцом поршн и под впускным клапаном 6 между 2 мм зазором, через форсажный насос проходит в центр отверсти С клапана, имеет сходство с атмосферой, при этом впускной клапан 6 под действием впускного клапана отпруживаетс, на этот раз в расслабленном состоянии тормоза.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, через равновесие пружины эжектора, чтобы оказывать некоторое давление, тем самым способствуя перемещению поршня вниз, закрывая отверстие в канале между С и атмосферным, и перемещаясь в верхний 6 клапан, сжатый воздух через отверстие А, впускные клапаны и отверстие С входного форсажного насоса, в результате чего тормозится. Поток воздуха, см. (Рисунок 2-17).
В состоянии торможения выходное давление отверстия C и сила гладкой педали пропорциональны 3, через пружину равновесия для достижения. При постоянном усилии педали на балансир накладывают пружинное натяжение эжектора, затем уравновешивают пружину сжатием, поршень вверх до закрытия впускного клапана, на этот раз на силу давления, действующую на поршень, и давление педали, наложенное на баланс пружины в состоянии равновесия, выходное отверстие давления воздуха C для постоянного давления воздуха. Когда педаль оказывает повышенное давление на равновесие пружины, когда поршень снова опускается, вновь открывают впускной клапан, когда поршневая камера под давлением до определенной величины, усилие, действующее на поршень, и давление педали, наложенное на равновесие пружинно-фазное уравновешивается, впускной клапан снова закрывается,при этом выходное давление воздуха отверстие С при сохранении постоянного и более высокого давления, чем исходное. Другими словами, отверстие под давлением с выходом при сохранении постоянного и более высокого давления, чем исходное.
(Рисунок 2-17) Главный цилиндр тормоза
1 педаль; 2 оправка; 3 пружина баланса; 4 поршень; 5 впускной клапан;
Другими словами, выходное нажимное отверстие С и балансирная пружина пропорциональны величине деформации сжатия, то есть с педальной доской тормоза пропорциональны маршруту.
2. Ручной тормоз
Использование наружных балочных ручных барабанных тормозов, выходного вала тормозной коробки передач, уклона на дороге в целях стоянки транспортных средств. Ручной тормоз проволочным канатом соединен с рычагом ручного тормоза. Тормоз рычагом ручного тормоза тянет трос, так что фрикционная пластина, чтобы держаться быстро, нажимала тормозное воздействие на тормозную ступицу. Контактный тормоз, рычаг ручного тормоза назад на месте, устраняя натяжение, фрикционная пластина под действием пружины назад, так что разделяют фрикционную пластину и тормозную ступицу.
3. Дисковый тормоз калибра
(Рисунок 2-18)
Дисковый тормоз суппорта с внутренней стороны зажима (2), наружный зажим (5), фрикционная пластина (12), поршни (9) и тормозной диск (1) и т. д... Тормозной дисковый болт, закрепленный на ступице колеса, внутренний и внешний зажим с четырьмя болтами для соединения в целом, симметрично расположенными на расстоянии наружного тормозного диска. Тормозной суппорт четырьмя болтами на фланце, закрепленном на оси, тормозной диск зажат в тормозной суппорт надвое между тормозной накладкой, тормозная фрикционная пластина используется в процессе горячего формования, система футеровки и заклепки пола цилиндра, сформирована адгезия, она приняла две оси ориентации, подвешивающие тормозной суппорт, установленный на обечайке, и может быть осевого перемещения вдоль штифта.
Как внутренние, так и внешние плоскогубцы гидравлические тормозные колесные цилиндры насоса, в которых установлены два поршня. Стенка цилиндра имеет открытое трапецеидальное поперечное сечение кольцевой канавки, которое загружает прямоугольное поперечное сечение резиновых уплотнений, а затем указывает на небольшую кольцевую канавку с пылезащитным чехлом для предотвращения загрязнения поверхности скольжения. Тормозное колесо Цилиндр, в том числе между двумя щипцами в отверстие. Цилиндр тормозного колеса может применяться к двум одновременно в масло. Тормозной суппорт цилиндра колеса снаружи между ними имеется сквозное отверстие, два трубопровода будут являться их внутренней и внешней зажимной 2 связностью цилиндра.
(Рисунок 2-18) Дисковый тормоз Калипера
1 тормозной диск; 2 внутренний зажим; 3, 4, крепежная винтовая гайка; 5 внешний зажим; 6, штырь; 7, пылезащитный чехол; 8 уплотнительное кольцо; 9 поршень; 10 газоотводное сопло; 11 резиновый колпачок; 12 фрикционная пластина; 13 шайб; 14 сливная пробка; 16, 20 полый винт; 17, 23 шайбы; 18, 19 болтовых шайб;
Тормоз, тормозное масло вдавливается во внутренний и внешний зажим в четырехцилиндровом цилиндре колеса, поршневое масло под давлением, перемещают тормозные диски, поэтому продвижение дисковой тормозной фрикционной пластины, спрессованной вместе с колесами, замедляется или останавливается. В этот момент кромка прямоугольного резинового кольца сжимает поршень из-за роли кромок, что приводит к небольшому количеству упругой деформации, как показано в (Рисунок 2-19). Поднимите тормоз, поршневое кольцо путем упругой деформации прямоугольного заднего положения. Хотя деформация края прямоугольного уплотнения очень мала, но, как правило, не может избежать тормозного диска, когда тормозная фрикционная пластина зажата назад, возникая из-за сопротивления трения.
(Рисунок 2-19) Тормозного суппорта поршневые уплотнения в работе
a) ситуации торможения
б) подъём торможения
4. Воздушный компрессор:
Компрессор представляет собой одноцилиндровый поршень для аксессуаров дизельных двигателей, см. инструкцию по эксплуатации.
5. Многофункциональный разгрузочный клапан:
Структура, как показано в (Рисунок 2-20), следующие функции:
Разделение ролей масло-вода: влияние разделения масляной воды клапанного типа внутри конструкции, так что сжатый воздух в масло-водном отделении грязи из отвала отвал в грязи внутри и автоматически сбрасывается в атмосферу, чтобы предотвратить загрязнение нефтью и коррозию тормозных труб, система динамического помещения в резиновых тормозных компонентах, частях, вызывающих транспортные проблемы. В то же время, поскольку влага в сжатом воздухе была сброшена из-за замерзших труб, зимняя безопасность вождения не повлияет.
(Рисунок 2-20) Многофункциональный разгрузочный клапан
1 разгрузочная пружина; 2 корпус поршня выгрузки задержки; 3 выпускной поршень фартуки; 4 выпускной поршень; 5 под крышкой разгрузочного клапана; 6 грунтозамещенная плита; 7 под уплотнением крышки разгрузочного клапана; 8 корпус разгрузочного клапана; 9 выпускной обратный клапан; 10 пружина выпускного обратного клапана; 11 крышка разгрузочного клапана; 12 пружина; 13 регулировочный винт; 14 изолятор; 15 крышка фильтра; 16 плита;
Разгрузка компрессора: Когда клапан достигает желаемого давления (0,8Mpa), выпускной клапан клапана открывается автоматически, так что насос-накопитель и газопровод воздушного компрессора ломаются, насос-накопитель поддерживает давление постоянным, в то время как воздушный компрессор в состоянии без напряжения рабочей нагрузки. Тем самым уменьшая энергопотребление, в то время как температура воздушного компрессора также снижается, чтобы продлить срок службы воздушного компрессора и ремня. При давлении менее 0,7 МПа разгрузочный клапан может автоматически восстанавливаться до надувного хранилища насоса.
Улучшить систему герметизации: Этот клапан имеет односторонние клапаны микроглии, когда воздушная машина перестает работать, они могут попытаться остановить резервуарный насос высокого давления возврата воздуха, все еще остаются дневным и ночным давлением воздуха (0,4 МПа) выше. Между тем, аварийный воздушный компрессор в переходном разломе, поскольку существует такая односторонняя роль остановки клапана, а не из-за давления внутри насоса-накопителя, вызванного внезапным исчезновением аварии.
Ножная тормозная система использует Примечание:
1. Установлено, что дожигательное устройство стакана для хранения минерального масла, заполняющего характер движущейся жидкости, тормозной жидкости недостаточно для добавления стакана для хранения масла, покрытого небольшими отверстиями, должно быть связано с атмосферой.
2. Гидравлическая система, смешанная с газом, повлияет на эффективность торможения, запасные части и после перехода на систему очистки выхлопных газов. Следующим образом:
а. Удалить гидравлические линии, чашки для хранения топлива, наполняющие рот, рот и т. д. обрастания сдуты;
b. помещения для хранения нефти, заполненные тормозной жидкостью;
с. В спущенном спущенном ртом, установленном в прозрачную трубку, трубку, расположенную по другую сторону масляной чашки, для сбора выгруженного масла;
д. Сосна с открытым воздухом, непрерывная езда под педалью тормоза, пока она не направится к столбу жидкости, пока не появятся пузырьки воздуха. Затягивается и сдувается, а затем отпускает педаль тормоза рот. Сдутое, когда помещение для хранения жидкого масла ниже установленного значения, необходимо своевременно добавить, чтобы избежать повторного входа воздуха в систему.
VI. Для устройства и рамы
1. Рабочий блок
Рабочее устройство машины в основном ковшом, стержнем, стрелой, балками, коромыслом и т. д., показанное на рисунке 2-21. Ковшовые организации для принятия "Z"-образной реверсивной, одноплечей, одностержневой конструкции, характеризующейся расстоянием разгрузки, подъемом силы, ковшом на угол поворота являются большие ковшовые поддон хорошо, легко заполняемый ковш, Подъем процесса материала не легко разливается. Наивысшее положение при разрядке, а затем непосредственно вниз до самой нижней стрелы положения, ведро будет автоматически в лопате в состоянии. Стрела одноплатная конструкция, задний конец, поддерживающий предыдущую раму, передний конец ковша, прикрепленный, центральный цилиндр, соединенный со стрелой, когда телескопический цилиндр, когда стрела, чтобы стрела вокруг своего заднего конца вращения штифта, Достигнуть ковша, поднятого или опущенного. Центральное коромысло, связанное с движением,когда телескопический цилиндр, когда переключается на Большой Медведицы, так что одно плечо вокруг вращения между точками опоры, через стержень, соединенный с ковшом вверх и вниз вращения, со стрелой и транспортным средством модернизирует продвижение и отступление, для выполнения различных работ. Ковш с зубьями для плоско-ложаного типа, ковшовый зуб, закреплённый шпильками на основной режущей кромке, зубья ковша могут быть заменены после износа. Как основная режущая кромка серьезного износа, может быть разрезана для замены.зуб ковша закреплен шпильками на основной режущей кромке, зубья ковша могут быть заменены после износа. Как основная режущая кромка серьезного износа, может быть разрезана для замены.зуб ковша закреплен шпильками на основной режущей кромке, зубья ковша могут быть заменены после износа. Как основная режущая кромка серьезного износа, может быть разрезана для замены.
Рабочее устройство с вилочными погрузчиками и стрелой, ковшом и штангой, штангой и коромыслом, коромыслом и стрелой, стрелой с рамой, подвижными баками и коромыслом с точкой шарнира с масляными баками и так, сборка зазора в 0,18 -0,34 мм между работой происходит между штыревым и втулочным износом. Например, зазор более 0,6-0,7, нуждающийся в замене втулки или штифта.
2. Рамка
Рама всей машины для установки всех частей для подключения матрицы. В основном передняя рама и задняя рама составлены из двух, после того же времени, с подрамником шасси, показанным на рисунке (2-22). До и после рамы с шарниром шарнира шарнира сформированы. Сиденье передней рамы в бывшем мосту, при этом вышеуказанное приспособление для работы устройства. Через подрамник за рамой, связанный с задней осью, двигатель, гидротрансформатор, редуктор, механизм рулевого управления, установленный в указанном выше, Дэн Цзюнь, через рулевой механизм так, что рама до и после относительного поворота вокруг оси шарнира для достижения рулевого управления, задней рамы и подрамника с шарнирным штыревым соединением. Подрамник может качаться вверх и вниз вокруг центрального шарнирного штифта 12°, так что машина, при движении по ухабистой дороге, по-прежнему имеет хорошую устойчивость.
(Рисунок 2-21) Рабочее устройство
(Рисунок 2-22) Схематическая диаграмма кадра
1 прежний кадр; 2 после кадра; 3 подкадр;
VII. Электрическая система
Эта машина использует напряжение электрической системы 24В DC, встроенная система, отрицательный Datie.
Электрические системы включают в себя части электропитания, пусковые системы, системы освещения и сигнализации. (Рисунок 2-23) Схематическая диаграмма электрической системы
1. Части питания
Детали питания, включая аккумуляторы, генераторы, регулятор напряжения, амперметр и т. д... Батарея-6Q-75 тип, номинальная емкость 75Ah, напряжение 12V, 2 батареи в серии для использования, отрицательное Datie, выходное номинальное напряжение 24V.
Силиконовые выпрямительные генераторы типа JF2314Y, номинальное напряжение 28V, номинальная мощность 350W, с регулятором напряжения типа FT211, поддерживающим использование. Генераторы нагрузки параллельно с аккумуляторной, высокоскоростной работой, когда двигатель, когда генератор в дополнение к мощности нагрузки, в то же время, заряд батареи, зарядное напряжение управляется регулятором напряжения.
Амперметр используется для обнаружения условий заряда и разряда батареи, указатель качания на (+), что заряд, приложенный к (-), указывает на разряд.
2. Стартовая система
Стартерный двигатель типа QD251A в виде струны постоянного тока возбужденного, напряжением 24В, мощностью 3. 7КВТ. С электромагнитным устройством и односторонним шариковым сцеплением для предотвращения высокоскоростной работы дизельного двигателя после запуска якоря, что приводит к повреждению.
Когда питание через выключатель стартера, соединенный с электромагнитной катушкой, за счет роли сердечника электромагнитной катушки будет вдыхаться через рычаг для привода зубчатого колеса, находящегося в зацеплении с точками, при этом соединенного со схемой стартера, так что стартер вращения приводит в действие поворот маховика. При отключении пускового выключателя при отключении источника питания электромагнитной катушки магнитные потери, сердечник железный обратно в долота, так что ведущая шестерня и маховик зубчатого венца с одного и того же времени, отключают пусковую цепь.
Рисунок 2-19: Иллюстративная Диаграмма Для Электрической Системы Загрузчика
3. Системы освещения и сигнализации
Системы освещения включают передние и задние фары, небольшие фонари, потолочные огни, приборные фонари, указатель поворота, противотуман и так далее. Система сигнализации, включающая динамики, передние и задние огни поворота, тормозные огни, флашер, сенсорную вилку и приборные фонари.
Электрическая система Примечание:
1. Проверяется раз в неделю, и доля значения уровня жидкости батареи. Уровень жидкости должен быть выше пластины около 10~15 мм, низкую поверхность можно добавить, чтобы добавить небольшое количество дистиллированной воды. Электрогидравлическое соотношение не менее 1,205 летом и зимой без малого 1,245, нормальный диапазон: 1,25-1,26, 1,28-1,29 зимой.
2. Обычно следует регулярно проверять, что разъем проводки свободен и остается чистым, а также своевременно заменять поврежденные соединения и сломанные провода, чтобы обеспечить нормальный зарядный генератор, а также проверять и регулировать уровень натяжения ремня вентилятора
3. Конец дня или остановка для технического обслуживания должны быть полностью отключены выключатель питания
4. Зимуйте быстро, чтобы обеспечить надежный запуск двигателя, свечи накаливания прямо в цилиндр с воздухом, нагретым 10-20 секунд.
5. Место установки двигателя стартера батареи как можно ближе, чтобы сократить длину соединительного провода, чтобы предотвратить падение давления, слишком велико, самый большой перепад давления, как правило, не более 1 вольта, соединить плоский провод с 35 мм низковольтными проводами.
6. Обслуживание выпрямителя генератора, не должно быть разрешено использовать на пути проверки выработки электроэнергии зажигания, чтобы предотвратить выгорание компонентов выпрямителя
7. Регулятор напряжения - это прецизионные электрические приборы, которые, как правило, не разбираются произвольно для настройки. При необходимости специальное оборудование осматривает и настраивает, выключается сразу после выключения ключа из цепи, чтобы предотвратить разряд батареи на катушки магнитного поля, что приводит к потере мощности батареи, влияющей на следующую электрификацию.
8. Стартерный двигатель, когда ток большой из-за работы каждого пускового времени, не должен превышать 10 секунд, если мы запускаем ряд, разрыв не менее 2 минут, а количество пускового ряда не должно превышать 10 раз, чтобы избежать повреждения стартерного двигателя и батареи.
9. Маховик двигателя и двигатель стартера не полностью прекращают вращение, он не может снова запуститься, склеиваться или может повредить шестерню двигателя стартера и зубчатое кольцо.
10. В работающем двигателе вы не можете отключить выключатель питания, потому что цепь между генератором и батареей отключает поврежденный генератор.
ГЛАВА III УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Я. Приборостроение и контрольно-измерительное оборудование
Машина всех устройств управления и приборов, как показано на рисунке 3-1. Выключатель управления, датчики, огни и ручка управления движения и функции в таблице 3-1. Показанные на графике до и после, слева, Друзья направления положений подчиняются машинному направлению
Работа по воспитанию привычки всегда смотреть на панель приборов и своевременно отмечать любые необычные обстоятельства.
(Рисунок 3-1) Механизм работы загрузчика и приборостроение
II. Новая машина, чтобы ехать вместе
Чтобы продлить срок службы погрузчиков, новый автомобиль должен быть проведен перед использованием, чтобы перейти на второй пилот, так что все части фрикционных деталей к обкатке. Это положение также применяется к погрузчикам после капитального ремонта.
Новый автомобиль, чтобы пройти испытательный период не менее 32 часов, ходя вместе в период, скорость постепенно от низкой до высокой скорости роста, вес загрузки (или тяги общий вес) не может превышать 70% общей нагрузки и для лопаты подогнанный сыпучий материал является целесообразным и принимать пустой совместный ввод и ввод в эксплуатацию подопераций в эксплуатацию два этапа.
1. Пусто для ввода в эксплуатацию около 8 часов, шаги следующие:
(1) Способ согласно положениям запуска дизельного двигателя, первый низкоскоростной интервал пробега в течение пяти минут и затем постепенно увеличивался до максимальной скорости работы 10 минут;
(2) Рабочее устройство джойстика стрелы и ковша джойстика, так что стрела для обновления, спуска, опрокидывания ведра и закрытия Большой Медведицы, около 10 минут;
(3) Пустой бег, после первого низкоскоростного скоростного, вперёд, назад бега различные застолья проводятся совместно.
2. Пусто после окончания ввода в эксплуатацию проверить следующие пункты:
(1) Комплексные отделы контроля болты, гайки, закрепляющие ситуацию. Особенно болты головки цилиндра, болты выхлопной трубы и передний и задний ведущие мосты фиксированные болты, гайка обода колеса, вал соединительного болта и т. Д.;
(2) Адекватность ремня вентилятора туго или слишком свободно;
(3) Двигатель, гидротрансформатор, коробка передач, части приводных мостов не являются необычными звуками;
(4) Рабочая гидравлическая система, гидравлическая система трансмиссии, холодильные системы смазки двигателя, тормозные системы, система циркуляции воды охлаждения двигателя и так ли разлив масла, явление утечки;
(5) Сдвиг является гибким, подвижным и надежным тормозом его;
(6) Показание счетчика является нормальным;
(7) джойстика, соединение дроссельной заслонки является уместным или свободным;
(8) Был ли процесс рабочим движением устройства заторможенным явлением;
(9) Подключение министерств электрических систем, счетчик, световые сигналы и генерирующая зарядка являются нормальными.
3. Эксплуатационный пуско-наладочный осмотр и техническое обслуживание вышеупомянутого после. Чтобы постепенно увеличить нагрузку во время работы, действие не может быть слишком резким и слишком быстрым, и обратите внимание на наблюдение за различными материалами в грузоподъемности лопаты погрузчика. Процесс ввода в эксплуатацию также должен проверять требуемые пункты проверки.
4. Прогулки вместе по истечении следующих заданий:
(1) Замена моторного масла и очистка фильтра дизельного масла;
(2) Замена преобразователя, коробки передач и гидравлической системы в масле, и очистка фильтра;
(3) Замена гидравлической системы в масле, и очистка фильтра;
(4) Очистка до и после моста и редуктора конечной скорости привода на стороне колеса и замена новым маслом;
(5) Период отчуждения установил, что неспособность идти вместе.
III. Вождение и эксплуатация
В процессе вождения этой машины перед, он должен прочитать это руководство и руководство по эксплуатации двигателя, чтобы гарантировать, что производительность этой структуры машины и методы работы, технологии, техническое обслуживание и ремонт деятельности имеют четкое понимание знакомства с каждым из положения джойстика и роли инструмента для того, чтобы обеспечить безопасность.
Вождение и эксплуатация
1. Осмотр и подготовка перед переездом:
(1) Добавить немного охлаждающей воды резервуар;
(2) Проверьте, достаточно ли моторного масла;
(3) Проверьте трансмиссию и рабочую гидравлическую систему масло адекватно;
(4) Добавить немного моторного масла
(5) Проверьте, что давление в шине адекватное, гайка обода колеса свободна;
(6) Смазка деталей, чтобы добавить немного масла или смазки
2. Примечание
(1) Добавленные к дизельному топливу должны быть чистыми, дизельные сорта должны соответствовать предписанным требованиям качества;
(2) Коробка передач, гидравлический гидротрансформатор, используемый в гидравлическом приводном валу, рабочая гидравлическая система, используемая в гидравлическом масле, должна быть чистой и соответствовать требованиям к классу;
(3) Требуется регулярное техническое обслуживание и смазка;
(4) После запуска двигателя для осуществления движения воздуха вперёд, пока температура воды не достигнет 55°C после того, как линия начала движение;
(5) Загрузчик, работающий по дороге, потому что ножной тормоз в то же время, может отрезать переднюю или заднюю масляную линию сцепления, поэтому не нужно тормозить перед рычагом переключения передач, размещенным в нейтральной передаче;
(6) При манипуляции с перемещением руки и повороте Большой Медведицы в нужное положение, следует поместить в середину джойстика;
(7) Температура воды в дизельном двигателе достигает 55°C, температура масла достигает 45°C, допускается полнонагрузочная работа. При работе двигателя температура воды не должна превышать 90°C, температура масла не должна превышать 95°C, температура масла гидротрансформатора не превышает 120 °C;
(8) Не поднимается до наивысшего положения материалов транспортного ковша, доставка материалов должна поддерживать устойчивую точку руки и шарнира от земли 310 мм, для того, чтобы поддерживать стабильное движение.
3. Начало
(1) Главный переключатель питания;
(2) Джойстик переменной скорости и джойстик, размещённый в середине рабочего оборудования, рычаг ручного тормоза на тормозном положении;
(3) Ворота ворот в переключатель клавиш по часовой стрелке для подключения положения;
(4) Под протектором педали акселератора половина переключателя запуска тумблера в положение "старт" вы можете начать, время запуска не должно превышать максимум 15 секунд, если в этот период двигатель не запустился, должно быть остановлено через 2 минуты для первого второго запуска. Такие, как непрерывные четыре или пять стартовых сбоев и выявление причины неисправности, должны быть изучены, удалены, могут продолжать запускаться;
(5) После пуска, и постепенно увеличивают дроссельную заслонку, так что двигатель в 1200-1400 об /мин скорости под прогревом и обращают внимание на инструкции приборостроения двигателя находится в нормальном диапазоне;
(6) Зимние пусковые проблемы, охлаждающая вода будет выпущена, плюс повторный запуск горячей воды или кипяченой воды, система смазки двигателя при необходимости, чтобы добавить слово 70-80 °C в зимний повторный запуск масла, они должны наблюдать давление масла двигателя, соответствующие органы управления дросселем для предотвращения горения куста.
4. Вождение и эксплуатация
После запуска двигателя на холостом ходу прогревается примерно через 5 минут, когда температура воды и температура масла достигли 45 °C или выше, множество инструментов, направленных на нормальное состояние и звук работы двигателя, дым в норме, может выпустить файл, установленный на ручном тормозе, который он начал путешествовать.
(1) лопата загружена
II скорость стойки переднего погрузчика для парусного ветрового хода для того, чтобы вставить материал сваи I скорость остановки, на этот раз рабочее устройство в середину джойстика являются, если это твердый плоский бетонный пол, то стрела прилипает в середину обоих положений, если это твердый плоский бетонный пол, то джойстик стрелы может быть выдвинут спереди, "плавающее" положение, так близко к обращению к ковшу возле свай. Управление дроссельной заслонкой должно быть соответствующим, то есть обеспечивать достаточную силу вставки, не делать слишком много вращения колеса, чтобы не сокращать срок службы шины. Материал лопаты-погрузчика имеет тенденцию использоваться следующими методами:
а. Метод копания лопаты (см. Рисунок 3-2а), погрузчики прямо вперед, так что ковш перед режущей кромкой вдоль ветровой кромки в нижней части вставки, глубина вставки составляет около Большой Медведицы в конце ее длины, погрузчик останавливается, а затем использовать переключатель в топливный бак Большой Медведицы, заполненный переворачиванием вверх ковша к ковшу.
б. Подлопаточный метод (см. Рисунок 3-2b), такой подход заключается в том, чтобы вставить лопату и модернизировать, в котором в основном используются лопаты, вкопанные в твердые материалы.
с. Закон добычи (см. Рисунок 3-2c), ковш укладчик в 1 / 3 Большой Медведицы на конце длины, погрузчик останавливает для усиления стрелы, этот метод используется для отжима кургана.
д. При лопаточном методе (см. Рисунок 3-погрузчики продвигаются вперед, в ковш не большая глубина запаса (примерно 0,2- 0,5 в конце длины Большой Медведицы), погрузчик перемещается вперед одновременно, вверх поворачивая передаточное ведро или несущее плечо (см. Рисунок 3-2с).
Отметим, что инерцией может быть не скоростная полоса до ветрового прибора, лопата магазина предметов, скорость должна быть менее 4 км /ч.
(2) Транзит
Ковш полный дроссель, а затем уменьшился, работая над тем, чтобы повторно вытянуть рычаг "нейтрального" положения, вывесил обратно файл из свай. Если транспортное расстояние больше, необходимо модернизировать ковш транспортного положения, а затем водить машину, чтобы сделать машину даже хорошей устойчивостью. Если груз ожидается в непосредственной близости от грузовика, вы можете продолжить подъем на соответствующую высоту вверх по разгрузке.
(3) Разряд
а. Ковш Boom дают начало выше, чем вагоны, в то время как I скорость погрузчика для того, чтобы близко к железнодорожному вагону;
б. Когда ковш выше заднего отсека и заходит в зону разгрузки, переключатель на джойстик Big Dipper медленно выдвигался вперёд в положение "следующего поворота", поэтому стоп подъёмная стрела, ковш в материале начинал вытекать;
с. Нажимает педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль и продолжать переворачивать ведро, пока не ожидается, что он разгрузит пустое, например, борьба в клеящем материале, может тянуть назад и вперед Ведро джойстика, ведро трясти несколько раз, так что материал падает;
(Рисунок 3-2) Загрузчик лопатой метод материалов
(Рисунок 3-3) Практики загрузки
д. опрокидывающий джойстик тянул положение "Flip", ковш Shoulong, переходя на шток, помещённый в положение "задний", отпускал тормоза, погрузчики назад наружу, отступал, чтобы покинуть каретки, спуск стрелы для следующего действия нагрузки.
Примечание:
Разряжаясь, ковш не будет перемещаться на большую, чем необходимо, высоту, материал должен быть так же равномерно установлен внутри автомобиля.
(4) Режим работы:
Погрузчик и самосвал с заданием, его наиболее широко используют, работая следующими способами (см. Рисунок 3-3).
а. "I"-образный рабочий метод (см. Рисунок 3-3а) самосвала назад и вперёд параллельно грани для движения вперёд и назад, погрузчики перпендикулярно грани вперёд и назад. Погрузчик погрузчик погрузчик заполнен, прямая линия назад на некотором расстоянии от процесса возврата погрузчика, и, чтобы привести к удалению положения ковша, самосвал и погрузчик обратно к перпендикуляру к соответствующему месту, в погрузчик
разгрузка, самосвал продвигается на некоторое расстояние, продвигаясь в направлении ветрового погрузчика, загружая материалы, для следующего цикла работ.
б. "V"-образный метод работы (см. Рисунок 3-3b) самосвала в угол 60 ° с лицом. Ковш-погрузчик заполняется после разворота назад курсом 60, так что перпендикулярно погрузчику самосвала.
Поднимите парусный самосвал, а затем выгрузите. Самосвал-погрузчик выгружен, а затем поворачивается и уплывает из запасов, что является работой в следующем цикле.
с. "L"-образный метод работы (см. Рисунок 3-3c) самосвала перпендикулярно лицу, лопата погрузчики загружали материалы, спина и поворачиваются вокруг 90°, а затем в сторону самосвала, погрузчик без нагрузки обратно повернул 90 °, чтобы плыть к запасам для следующего цикла работы.
5. Парковка и пламя
(1) Уменьшите обороты двигателя, и нажав на педаль тормоза, вы можете остановиться;
(2) Рычаг переключения передач размещен в нейтральном положении передачи;
(3) Отпустите педаль тормоза, натяните рычаг ручного тормоза;
(4) Работа двигателя на холостом ходу 3-5 минут, чтобы министерства равномерно охлаждали;
(5) Рабочее устройство прикреплено к плоской к земле, ручки размещены в среднем положении;
(6) Поданный пламенный болт, так что двигатель пламени, он выключит заглушку-возвращение in situ;
(7) Вытащите ключ от ворот, вытащите общий выключатель питания и заблокируйте двери;
(8) Зимний парк, он должен быстро выпустить клапан открыть весь винт отпустить всю систему водяного охлаждения, такую как водяной антифриз и Канаду не нужно выпускать;
(9) Температура до -20°C ~ -30°C, он должен снять батарею, перенесённую в тёплый дом, чтобы избежать Frost Crack.
IV. Примечание по безопасности:
1. Водитель должен иметь полное водительское удостоверение, знакомое с руководством по эксплуатации машины и спецификациями двигателя, и в соответствии с положениями которого осуществляется использование, ремонт, техническое обслуживание;
2. Бум ведро стоять на следующем строго запрещено;
3. Повороты должны быть медленными, чтобы запретить разворот и захлопнуть тормоза, отсутствие скоростной езды в дождь и снег, и обратите внимание, чтобы избежать поворота на склоне;
4. Строго запрещается, когда двигатель пламеет вниз, рулевое управление, гидравлический отказ рулевого управления толстым, чтобы избежать несчастных случаев;
5. После ковша нагрузка не должна превышать транспортное место высокоскоростного движения;
6. Погрузка товаров не допускается при фокусе смещения;
7. Не допускает перегрузки работы трафиком;
8. Помимо затягивания ручного тормоза стояночной рампы, колеса с треугольным деревянным ковром хорошо;
9. Погрузчики не должны быть припаркованы рядом с огнем;
10. Показания счетчика и обратите внимание на то, нормально ли это
ГЛАВА IV ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Рабочая среда погрузчика более сложна, механическая вибрация или из-за сильного столкновения, так что детали машины легче потерять или повредить. В целях обеспечения нормальной работы погрузчиков продлевают срок службы и принимают превентивные меры по снижению потерь постоянных пользователей технического обслуживания машины для поддержания её в исправном техническом состоянии. В этой главе вводится дополнение к двигателю, отличное от части технического обслуживания, технического обслуживания двигателя с двигателем, следуют случайные инструкции по использованию.
Я. Загрузчики вода, масло сорт и сливной стол
II. Обслуживание шин:
1. Установка, внутри шины, обода колеса и полосы вкладыша, кольцо замка должно быть полным хорошим, чистым, обод колеса, кольцо замка должно быть предварительно окрашенным стальной антикоррозионной краской, не допускает летящий край, заусенец, царапины и другие дефекты для предотвращения повреждения в шине.
2. Поддержание надлежащего давления в шинах: давление в шинах слишком велико, полотно и резиновая матрица силой расширения слишком велики, легко ломаются. Напротив, давление в шинах слишком мало, так что боковины слишком сильно изгибаются и делают, шина и обод колеса между относительным скольжением, что приводит к повышенному износу.
3. Правильное назначение является важным фактором в улучшении срока службы шин. При нормальных обстоятельствах запрещают тормоза, аварийный запуск и скоростной поворот, стараются избегать явления скольжения во время работы.
4. Шина, чтобы избежать масел, химикатов (pH и т. д.), краски и других контактов.
5. Использованные шины машины должны быть транспонированы через определенное время, до и после переключения поперечины
6. При длительной парковке машину следует поднять, чтобы она уселась от земли и избежала попадания прямых солнечных лучей.
III Регулярное техническое обслуживание
1. текущее обслуживание (ежедневно)
прежде чем уйти, вернулся после ежедневного обслуживания
(1) Проверьте воду радиатора, работу топливного бака и топливного бака, масло коробки передач, объем тормозной тормозной жидкости главного цилиндра, уровень масла должен быть добавлен к положениям положений. Департамент должен добавить немного смазки;
(2) Проверьте давление и форму шины;
(3) Проверьте, не повреждено ли манипулирование гибкой, надежной и тормозной надежностью, сигнальным оборудованием;
(4) Будь то аномальный шум двигателя после запуска, прибор нормальный;
(5) Различают ли различные части разливов нефти, место утечки;
(6) Коробка передач, гидротрансформатор, масляный насос, передний и задний мосты, будь то перегрев;
(7) Проверьте, не происходит ли ослабление и потеря крепежных элементов и завинчивание их плотно и заполнено;
(8) Зимняя операция возвращена, следует обратить внимание на двигатель и водоотвод (кроме случаев, когда добавлен антифриз).
2. Еженедельное техническое обслуживание
(некоторые работают через 50 часов)
В дополнение к текущему техническому обслуживанию, потребность в большем из следующего обслуживания:
(1) Все давление впрыска транспортного средства все сливочное масло, смазать рот;
(2) Крепежные болты приводной вал, болты ведущего моста, гайки шин и другие крепежные элементы
(3) Фильтр чистого воздуха, дизельный фильтр и редуктор, рабочие топливные баки и масляный фильтр гидравлической системы;
(4) Проверьте тормозную штангу в руке, педаль ножного тормоза, рычаг переключения, ход педали дросселя является зазором и соответствует требованиям, которые не соответствуют должны быть отрегулированы;
(5) Проверьте электролит батареи в пределах высоты и доли жидкости, такой как отсутствие пропорции и заряд должен быть отрегулирован;
(6) Проверьте ведро, бум, рокерские министерства - это неразрушимый крэк-феномен Сонгкуанг.
3. Ежемесячное техническое обслуживание
(около 200 часов работы позже)
Помимо ежедневного, еженедельного технического обслуживания, необходимо добавить следующие пункты;
(1) Проверьте ведущую ось, уровень масла редуктора колеса со стороны колеса, добавлены положения уровня масла;
(2) Проверьте ручной тормоз, износ ножного тормоза и отрегулируйте клиренс;
(3) Проверьте рулевые части пространства и отрегулируйте.
4. Ежеквартальное техническое обслуживание
(около 600 часов работы позже)
В дополнение к ежедневным, еженедельным, ежемесячным техническим и техническим проектам, необходимо добавить следующие пункты:
(1) В соответствии с сезонным изменением для замены соответствующего сорта топлива, масла, зубчатого масла, смазки и т. Д.;
(2) Проверьте многоходовой клапан, все виды утечки бака, если рабочее устройство, тонущее серьезный ремонт, должен быть исключен;
(3) Проверьте, имеют ли втулки главного цилиндра тормоза повреждения.
5. Техническое обслуживание каждые шесть месяцев
(около 1200 часов работы позже)
В дополнение к ежедневным, еженедельным, ежемесячным, ежеквартальным проектам технического обслуживания необходимо добавить следующие пункты;
(1) Замена всего топлива, масла, трансмиссионного масла, гидравлического масла, зубчатого масла, тормозного масла, и на трубу, насосно-компрессорные трубы, фильтр и так чисто, а затем очищается добавлением нового масла;
(2) Разделите и вымойте главный цилиндр тормоза, цилиндры тормозных колес, проверьте эффект торможения и чувствительность ли он к обратному биту;
(3) Изучите и отрегулируйте основную ведущую спиральную коническую зубчатую пару, соединяющую отпечатки и пространство, и отрегулируйте в указанный объем;
(4) Проверьте гидротрансформатор, коробку передач и рулевое управление на использование производительности, если необходимо, дезинтеграцию контроля.
6. Ежегодное техническое обслуживание
(около 2400 часов работы позже)
(1) Приводная ось и колёсная сторона главного трансмиссионного редуктора разложение осмотра, замена изнашиваемых деталей;
(2) Коробка передач, гидротрансформатор дезинтеграция контроля, замена изнашиваемых деталей;
(3) Рулевое управление приоритетным клапаном дезинтеграции инспекции;
(4) Инспекция резервуара для растворения, замена уплотнений;
(5) Проверьте переднюю и заднюю раму, рабочие части оборудования для деформации и повреждения, и исправьте искажения, отремонтируйте поврежденные детали;
(6) Вала распад инспекции, очистка масла замена;
(7) Двигатель в соответствии с его инструкциями по использованию. согласно положениям
ГЛАВА V ОБЩИЕ НЕДОСТАТКИ И МЕТОД ИСКЛЮЧЕНИЯ
Чтобы облегчить пользователям понимание и исключение общего отказа погрузчика, теперь введите некоторые общие симптомы, возможные причины и методы устранения, неисправность и устранение неисправностей дизельного двигателя, см. руководство по эксплуатации двигателя
Я. Целое
II. Передача
III. Рулевые системы
IV. Тормозная система
V. Рабочая гидравлическая система
VI. Электрическая система
ГЛАВА VI ПЕРЕВОЗКА И ХРАНЕНИЕ
Я. Транспортный погрузчик
1. За самотранспортом для поездок на короткие расстояния самостоятельно должен следовать "новый автомобиль, чтобы ехать вместе, "положения, и обратите внимание на скорость не должна превышать 20 км/ч, температура масла гидротрансформатора не должна превышать 110°C, температура масла не может быть Chao Guo 95°C, давление моторного масла нормальный способ обнаружить, если температура слишком высока, давление масла не является нормальным, оно должно остановить охлаждение или обслуживание.
2. Тяговые тяговые транспортные перевозки были медленными, но недостаточная безопасность может только повредить двигатель или система гидравлического привода не работает при использовании в качестве аварийной от времени, тяга к передней и задней осям при раздельном движении приводного вала коробки передач, чтобы избежать повреждения коробки передач и сцепления переключения, автомобиль должен водителю манипулировать направлением тяговой скорости до 5 км/чh или так уместно.
3. Междугородные перевозки междугородних перевозок железнодорожным, автомобильным и грузовым транспортом, кроме того, должны соответствовать соответствующим положениям транспортного сектора, мы также должны выполнить следующие подготовительные работы;
а. До и после каждого удара колеса с треугольной твердой, передней и задней лучше всего использовать толстую проволочную веревку или фиксированную, чтобы предотвратить качение;
б. Натянуть рычаг стояночного тормоза, и поставить плоский задний отсек на ковш;
с. Отсоедините главный выключатель питания, все виды джойстиков на положении зазора, заперли дверь;
д. Зимой или отправленный в холодный регион, должен поместить охлаждающую воду двигателя внутрь сети.
II. Загрузчик для хранения
После эксплуатации погрузчик нуждается в длительном хранении. Следует сохранить следующие положения.
1. Проверьте точки в разных частях мазута, добавьте немного чистой смазки;
2. Аккумуляторы должны быть сняты, должны быть сухими внутри дома, ежемесячная зарядка;
3. Машина поставлена, так что шина вакантна;
4. Каждая воздушная операция, начиная с января один раз;
5. Будет депонирован в казначействе или погрузчиках навеса, таких как нанесение водонепроницаемой ткани, тщательно удерживаемой открытой крышкой;
6. Выпуск охлаждающей воды;
7. Будет тянуться до положения рычага тормозного рычага
8. Рабочее устройство для манипулирования джойстиком медленно несколько раз, чтобы удалить остаточное давление внутри цилиндра, и насосно-компрессорные трубы на интервале после, рычаг переключения передач помещен в нейтральную передачу.
Comments
Post a Comment